簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟的主角是：中國福田汽車和濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司。四家企業(yè)在各自領域都有很強的實力和地位。福田汽車是中國汽車產(chǎn)銷量zui大的商用車制造企業(yè)；濰柴動力是中國zui大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造企業(yè)；德國BOSCH公司是世界上從事汽車技術、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的zui大的工業(yè)企業(yè)之一；奧地利AVL公司是集發(fā)動機科研、開發(fā)、設計、咨詢以及發(fā)動機測試設備生產(chǎn)的跨國高科技集團。

    此次化戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)標志著“P-V-FOUR”工程的全面啟動。福田汽車相關負責人對此工程作了介紹，P代表著Partnership、Power，即合作、動力，V代表著Victory，即共贏，又是濰柴的諧音，F(xiàn)OUR代表著四家公司（濰柴動力、福田汽車、德國博世公司、奧地利AVL公司）。

    據(jù)了解，隨著“P-V-FOUR”工程的全面啟動，三國四方企業(yè)將在原本密切合作的基礎上，進行戰(zhàn)略意義上的全面合作，建立更緊密的。

    全面合作適應市場需求

    按照協(xié)議，濰柴動力、福田汽車雙方將共同開發(fā)專為福田重卡配套的新產(chǎn)品，并將使用由雙方共同注冊、共同擁有的“濰柴歐V動力”品牌。該品牌發(fā)動機將由雙方整合設立的新的技術研發(fā)中心進行研發(fā)，全力打造一款達到*水平的發(fā)動機，以滿足福田重型卡車市場的需要；BOSCH公司與AVL公司根據(jù)實際需要，作為參與方提供必要的技術及資源支持。

     除了共同推出“濰柴歐V動力”外，該聯(lián)盟框架還有更為深刻的內(nèi)涵：福田汽車、濰柴動力、BOSCH公司、AVL公司將應用的技術，根據(jù)動力系統(tǒng)的發(fā)展方向，共同開發(fā)設計的汽車動力產(chǎn)品。在四方締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟后，四方企業(yè)將加大合作力度，在不違反各方各自訂立的具有約束力的合同的前提下，優(yōu)先使用相互的產(chǎn)品與技術，并盡可能給對方zui大的優(yōu)惠政策。

    不僅如此，福田汽車與維柴動力還將進行更為深入的合作：雙方將在北京共同設立一家基于整車需要的動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心，并整合各自在歐洲、日本等地的研發(fā)機構(gòu)；而為了達到提高客戶服務質(zhì)量的目的，雙方還將整合各自的服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)兩網(wǎng)并一網(wǎng)，整合之后在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶提供售后服務。

    強強聯(lián)合深入市場

    福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司這四家企業(yè)彼此之間在此之前有著良好的合作背景。福田汽車作為中國zui大的商用車企業(yè)，福田汽車子品牌歐曼重卡的快速發(fā)展對柴油發(fā)動機的需求量是很大的，因此濰柴發(fā)動機一直是福田汽車歐曼重型卡車所采購的核心零部件，濰柴也就成為福田zui大的供應商之一。與此同時，在小馬力發(fā)動機設計研發(fā)方面，福田汽車擁有自己的發(fā)動機廠和發(fā)動機研發(fā)結(jié)構(gòu)，因此福田和AVL公司早在2001年就開始進行了發(fā)動機排放升級和優(yōu)化設計方面的合作。而濰柴動力和AVL公司合作更加緊密，濰柴動力在奧地利建立的歐洲研發(fā)中心，得到了AVL公司的強大。濰柴推出的藍擎WP10、WP12系列歐Ⅲ柴油機，就是濰柴動力歐洲研發(fā)中心的成功力作，作為采用全新設計理念開發(fā)的滿足歐Ⅲ排放法規(guī)并具有歐IV潛力的節(jié)能環(huán)保柴油機，其燃油耗、排放、噪聲、可靠性等技術指標具有當今*水平。至于濰柴和BOSCH公司之間也有著深入的合作，BOSCH公司是濰柴動力的供應商之一。

    據(jù)悉，正是因為四方之間有著高度的相關性，產(chǎn)品高度互補并互為依托，才使得四方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟有著雄厚的基礎和充分的必要。不僅如此，聯(lián)盟將促使四方在資源協(xié)同利用的基礎上有效降低成本，并確立更強的核心競爭力。正是基于此，以福田汽車為中心，四方企業(yè)進行了化戰(zhàn)略聯(lián)盟的全接觸。

    據(jù)福田汽車總王金玉介紹，福田與濰柴、BOSCH和AVL公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，是四方化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與市場競爭的需要。而福田與濰柴這兩家企業(yè)zui終能走到一起，除了在于雙方有著良好的合作基礎與對接平臺之外，還主要因為雙方的企業(yè)理念及行業(yè)地位非常接近。不僅如此，雙方還有著共同的化目標。福田的目標是成為亞洲乃至世界zui大的商用車制造商，而維柴的目標是成為亞洲zui大的獨立發(fā)動機供應商。、

    此次三國四方之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟是真正瞄準市場的聯(lián)盟，通過整合各方資源，將推出更具競爭力的產(chǎn)品，從而使各方尤其是福田汽車和濰柴動力，真正走向市場，鑄造品牌，實現(xiàn)化目標。

    有關專家預測，在“P-V-FOUR”四方戰(zhàn)略聯(lián)盟體系下，福田和濰柴這兩位中國汽車行業(yè)的*,都將不再局限于目前的市場地位,而是瞄準市場更高的位置；而德國BOSCH公司和奧地利AVL公司也將以此次合作為契機，加快中國化的進程。中國的重卡市場乃至汽車行業(yè)必將重新洗牌。

產(chǎn)業(yè)“鏈合”探索創(chuàng)新新模式

    據(jù)悉，此次三國四方的戰(zhàn)略聯(lián)盟是一份極為特殊的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟四方，特別是福田與濰柴在產(chǎn)業(yè)鏈上處于互補的兩家汽車企業(yè)，在沒有任何資產(chǎn)紐帶的條件下，將共同開發(fā)、共享成果，并毫無保留地進行知識的共享。在中國歷*，還沒有企業(yè)曾經(jīng)締結(jié)過如此平等的聯(lián)盟協(xié)議。

    福田汽車稱這種盟友關系為“鏈合”，也就是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的集成聯(lián)合。

    通過“鏈合”，整合價值鏈上下游企業(yè)，將打破單個企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新的模式，從而開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的一種新境界。

    而“鏈合創(chuàng)新”這個概念則是福田汽車總王金玉在戰(zhàn)略聯(lián)盟簽字儀式上正式提出的。“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)化戰(zhàn)略聯(lián)盟，是福田汽車落實科學發(fā)展觀，建設創(chuàng)新型企業(yè)的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創(chuàng)新，打造企業(yè)自主創(chuàng)新新模式的一個具體體現(xiàn)。集成知識，鏈合創(chuàng)新是福田汽車過去十年發(fā)展及未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略。”

    從王金玉的話語中可以看出，福田汽車此番攜手濰柴動力及BOSCH、AVL公司，不僅是聯(lián)合打造重型商用車整車和動力強勢品牌的需要，更重要的是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創(chuàng)新的戰(zhàn)略部署。

    濰柴動力作為中國規(guī)模zui大的大功率柴油機制造商，對整合知識、拉動產(chǎn)業(yè)鏈條的系統(tǒng)創(chuàng)新有著自己的成功實踐經(jīng)驗。發(fā)動機在汽車行業(yè)只是一種中間產(chǎn)品，濰柴動力股份公司正是利用自己的中間地位，承上啟下，在創(chuàng)新的歷程中不局限于單一環(huán)節(jié)，而是著眼行業(yè)，放大創(chuàng)新的延伸能力，提升著整個產(chǎn)業(yè)鏈條的技術水平。從2000年起，濰柴動力與上游500多家供應商、下游整車廠結(jié)成了鏈合創(chuàng)新戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，根據(jù)不同機械作業(yè)的要求，共同對液壓、電器等關鍵零部件進行系統(tǒng)匹配和改造，濰柴動力也因此被評為“自主創(chuàng)新典型企業(yè)”。正因為有著共同的理念，福田汽車與濰柴動力一拍即合，發(fā)起了基于產(chǎn)業(yè)鏈條整條共同創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們了解到，在濰柴剛剛推出的2006新款發(fā)動機上，就采用了科學合理的進排氣渦流技術，使發(fā)動機在低速區(qū)的油耗可降低10-15%，全負荷zui低油耗降至新低。從zui近的配套試驗數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機的百公里油耗僅為20.91升，比國外同類機型低9升。在綠色環(huán)保的產(chǎn)品設計上，濰柴已經(jīng)實現(xiàn)了歐Ⅲ排放標準的發(fā)動機的大批量生產(chǎn)，達到歐Ⅳ排放標準的式發(fā)動機也即將拿出樣機。此外，在汽車噪音作為一個頑固性難題，越來越成為一大社會公害，而濰柴技術人員通過對發(fā)動機的一個關鍵部件進行創(chuàng)新改造，使原本傳噪的“鼓膜”變成了天然的“吸音板”，提高了駕駛的舒適性，也為社會創(chuàng)造了一份寧靜。濰柴動力*推出的這些新技術，將為四方戰(zhàn)略聯(lián)盟增色不少。

    國務院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部部長盧中原指出此次以鏈合創(chuàng)新方式締結(jié)的化聯(lián)盟是中國自主品牌面向市場進行自主創(chuàng)新的一個有益的探索。盧中原部長通過對近幾十年來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究發(fā)現(xiàn)，近些年來，發(fā)達國家企業(yè)創(chuàng)新越來越走向聯(lián)合。企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與我們汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產(chǎn)品合作開發(fā)。福田汽車提出的“鏈合創(chuàng)新”的概念，正好吻合了發(fā)達國家的創(chuàng)新體系，而這在中國尚屬。

    經(jīng)濟的信息化和化不僅使競爭變得更為激烈,同時也使競爭的環(huán)境和傳統(tǒng)的競爭模式發(fā)生深刻變化,競爭的游戲規(guī)則的內(nèi)涵不斷豐富,由此,也使競爭者的理性選擇發(fā)生變化。在競爭環(huán)境下,面對錯綜復雜的“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”,企業(yè)必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以“合作博弈”的思路來對待競爭,這樣才能適應化商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的復雜性和新型競爭的不確定性。

    在這種形勢下，“鏈合創(chuàng)新”是中國目前國情下zui有效率的一種自主創(chuàng)新模式，既順應國家自主創(chuàng)新的潮流，又符合節(jié)約型社會的發(fā)展方向。零點調(diào)查公司董事長袁岳如是說。