成本增加自吞苦水

 

　　據(jù)統(tǒng)計，運(yùn)輸車成本約占企業(yè)物流成本的50％－60％，對于跑長途的運(yùn)輸車而言油耗就占了總運(yùn)輸成本的1/3。也就是說，如果油費(fèi)上漲6，其物流總成本將增加1％。

 

　　上海萬創(chuàng)危險品物流有限公司物流總監(jiān)李樹民向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，增加的油耗成本大部分都是物流企業(yè)自己承擔(dān)。因為長期或大型客戶的合同早就已簽好，因此不會因為油價上漲而對物流企業(yè)進(jìn)行貼價。能夠商議*的都是短期的散戶，或者是在合同中有約在先，比如遇到不可抗成本上漲（比如油價漲幅超過5％）需重新定價，但這部分業(yè)務(wù)只占1/3左右，其余的都得由物流企業(yè)自己承擔(dān)。

 

　　上海巴士物流有限公司陸運(yùn)營運(yùn)總監(jiān)梁偉烈則表示，油價連續(xù)上漲以后，該公司運(yùn)輸成本增加了12％左右，企業(yè)利潤基本被吞噬了，面臨虧損的風(fēng)險；上海鑫飛鴻物流發(fā)展有限公司作為以快遞為主業(yè)的物流公司，雖然對企業(yè)未造成虧損壓力，但油價上漲以后平均每天需要給租賃的每輛貨車40元的油耗補(bǔ)貼，一年就是100多萬。

 

    應(yīng)對得當(dāng)或有轉(zhuǎn)機(jī)

 

　　面對油價漲而運(yùn)費(fèi)不漲的困境，上海亞東貨運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)陸運(yùn)的湯惠中則表示亞東實施了一系列的應(yīng)對措施。

 

　　首先，公司分流了10多個員工；其次是減少長途運(yùn)輸比例，增加上海市內(nèi)和蘇浙短途運(yùn)輸?shù)谋壤Ｓ捎陂L途運(yùn)輸?shù)募b箱車返程途中通常會有50％的空置率，因此除了那些非常重要的大型客戶，亞東基本上不接或者委托其他公司做；第三，自6月份以來實施了分散經(jīng)營，比如提高抗風(fēng)險高的運(yùn)輸方式，包括增加了海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸（俗稱白卡運(yùn)輸）、冷凍運(yùn)輸和危險品運(yùn)輸。今年以來亞東就購買了5輛液態(tài)危險品槽罐車，這些運(yùn)輸模式相對于傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸利潤要高的多。依靠這些措施，亞東去年還實現(xiàn)50萬元的盈利。但湯惠中表示壓力仍然很大。

 

    行業(yè)影響或?qū)⒚媾R洗牌

 

　　業(yè)內(nèi)人士分析，因為油價的持續(xù)上漲，有可能出現(xiàn)一些不規(guī)范的甚至違法的情況，比如外地黑車增多、超載、偷稅漏稅等。由于本地人工費(fèi)、場地費(fèi)的不斷上漲，一些掛外地牌照的貨車通常將車停在馬路上，這樣就節(jié)省了場地費(fèi)用，但它們不用在上海交道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)等，以低價競爭，對本地物流企業(yè)造成了很大沖擊；油價上漲而運(yùn)費(fèi)沒有增加的話，很多貨運(yùn)公司可能會通過超載來增加收入，或者兩輛車掛同一塊牌照等以少交稅、少交費(fèi)。

 

　　這些都給道路安全帶來了很大隱患，也對本地企業(yè)正常盈利造成一定影響，上述企業(yè)對此不無擔(dān)心。一些在油價持續(xù)上漲過程中不堪重負(fù)的企業(yè)將面臨歇業(yè)、兼并的結(jié)局，物流業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌境地。