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地點： 開展時間： 2025-07-23 舉辦單位： 中國農(nóng)業(yè)機械流通協(xié)會、中國農(nóng)業(yè)機械工
業(yè)協(xié)會、中國農(nóng)業(yè)機械化協(xié)會、泰國農(nóng)機工程協(xié)會
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發(fā)動機的技術(shù)使用與經(jīng)濟性
提高發(fā)動機的經(jīng)濟性主要可以從減少燃料的消耗與減小自身磨損兩個方面考慮，只要了解了問題的根源，在日常的運作中多加注意,就可以得到意想不到的效益。下面僅從發(fā)動機的技術(shù)狀況與特殊條件下的使用兩個方面進行介紹。
一 、發(fā)動機的技術(shù)狀況
發(fā)動機的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟性。因此在使用中應特別重視技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于*狀態(tài)。發(fā)動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供給系以及發(fā)動機的工作溫度都直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
(1) 氣缸壓縮壓力 氣缸壓縮壓力愈大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度愈快，產(chǎn)生的有效壓力愈大，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性就愈好。若汽缸漏氣、活塞環(huán)磨損、氣缸壓縮壓力降低、發(fā)動機工作性能變壞，油耗就將增加。
(2) 配氣相位 發(fā)動機較長時間的使用后，由于配氣機構(gòu)機件的磨損等原因會導致配氣相位失準、充氣系數(shù)下降、發(fā)動機功率下降、油耗增加。試驗表明，氣門間隙每減少0.1mm，發(fā)動機的功率約降低3.5%~4%，油耗增加約2%~3%。相反，氣門間隙增大也將產(chǎn)生類似的后果，因此要經(jīng)常檢查調(diào)整氣門間隙。
(3) 供給系 供給系中濾清器的技術(shù)狀況，對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性也有較大影響。如果空氣濾清器工作不良，進氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發(fā)動機就會出現(xiàn)動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。如果燃油濾清器工作不良，會使燃油中的機械雜質(zhì)堵塞油道，縮小燃油的通過截面，若是雜質(zhì)進入燃燒室會使積炭增多，這些都會影響燃燒過程，導致油耗增大。
(4) 冷卻系 一般水冷發(fā)動機的正常工作溫度為80~90℃，溫度過高或過低都會使油耗增加。水溫在40~50℃時，油耗比正常溫度增加8％~10％，發(fā)動機溫度高則充氣效率降低，動力性和經(jīng)濟性下降，如果在冷卻水沸騰的狀態(tài)下繼續(xù)運行，會使油耗急劇增加。因此，必須使冷卻系的技術(shù)狀況良好，以保持發(fā)動機正常的工作溫度，降低油耗。
二、 特殊條件的使用
(一)低溫對發(fā)動機的影響及技術(shù)措施
1. 低溫對發(fā)動機的影響
在低溫條件下使用時，發(fā)動機升溫時間長，工作溫度低，燃燒不良，再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動機輸出功率下降，導致燃料消耗增加。另外， 在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，在發(fā)動機的使用周期中，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%，低溫啟動后在未達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。
2.技術(shù)措施
(1) 低溫起動時要對發(fā)動機進行預熱。試驗表明：氣溫為-3℃時不預熱直接起動，運轉(zhuǎn)15分鐘，升溫至80℃需耗油約1L，如果用熱水預熱升溫至40℃再起動，10分鐘后升溫至80℃，油耗約0.6L。發(fā)動機起動后，應低速運轉(zhuǎn)升溫，待水溫50~60℃時再掛檔起步，起步溫度低，也將使油耗增加。試驗表明：水溫在20℃時起步與水溫為40℃起步，行駛5000m，油耗將增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保溫套，采用雙油底殼或在油底殼外表面封上一層玻璃纖維進行保溫，在-30℃時有保溫措施的發(fā)動機各主要部位的冷卻速度比無保溫措施的發(fā)動機降低6倍。
(二)高溫對發(fā)動機的影響及技術(shù)措施
1. 高溫對發(fā)動機的影響
在高溫條件下，冷卻系的散熱效率降低，發(fā)動機罩內(nèi)溫度高，空氣密度減小，導致發(fā)動機充氣系數(shù)下降，發(fā)動機功率降低。 在高溫條件下，由于發(fā)動機過熱，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程， 發(fā)動機的工作溫度越高，潤滑油變質(zhì)越快，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，既提高了油底殼的溫度，又污染了潤滑油，使?jié)櫥驼扯冉档?，油性變差，導致機件的潤滑變差磨損加劇。
2. 技術(shù)措施
(1)可以在結(jié)構(gòu)方面進行某些改進來增大冷卻系的冷卻缺強度，例如 ：增加風扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高風扇轉(zhuǎn)速，采用過渡圓滑的護風圈。
(2)加強冷卻系的維護，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車中勿使發(fā)動機過熱，水垢對冷卻系的散熱強度影響很大，試驗表明：水垢的導熱率比鑄鐵小幾十倍，比鋁小100~300倍，加強冷卻系水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。此外，還應定期檢查節(jié)溫器的工作情況。
(3)在技術(shù)維護中要注意機油平面的檢查，適當縮短換油周期。在灰塵大的地區(qū)，應加強空氣濾清器的維護，在條件允許的情況下要加裝機油散熱器和選用機油。
除上述因素外，駕駛員技術(shù)水平的高低，對燃料的消耗也有重要影響。正確地駕駛操作方法可以大大降低燃料消耗量，測試證明不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下駕駛相同的汽車，其油耗的差異可達20~40%。
綜上所述, 要讓發(fā)動機有好的經(jīng)濟性就要讓發(fā)動機在良好的技術(shù)狀況下工作，平時就要多注意維護保養(yǎng)，要知道維護保養(yǎng)所花費的時間和金錢要遠遠小于維修所花費的時間和金錢。
一 、發(fā)動機的技術(shù)狀況
發(fā)動機的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，只有在良好的技術(shù)狀況下，才能充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟性。因此在使用中應特別重視技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整，使其處于*狀態(tài)。發(fā)動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供給系以及發(fā)動機的工作溫度都直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
(1) 氣缸壓縮壓力 氣缸壓縮壓力愈大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度愈快，產(chǎn)生的有效壓力愈大，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性就愈好。若汽缸漏氣、活塞環(huán)磨損、氣缸壓縮壓力降低、發(fā)動機工作性能變壞，油耗就將增加。
(2) 配氣相位 發(fā)動機較長時間的使用后，由于配氣機構(gòu)機件的磨損等原因會導致配氣相位失準、充氣系數(shù)下降、發(fā)動機功率下降、油耗增加。試驗表明，氣門間隙每減少0.1mm，發(fā)動機的功率約降低3.5%~4%，油耗增加約2%~3%。相反，氣門間隙增大也將產(chǎn)生類似的后果，因此要經(jīng)常檢查調(diào)整氣門間隙。
(3) 供給系 供給系中濾清器的技術(shù)狀況，對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性也有較大影響。如果空氣濾清器工作不良，進氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發(fā)動機就會出現(xiàn)動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。如果燃油濾清器工作不良，會使燃油中的機械雜質(zhì)堵塞油道，縮小燃油的通過截面，若是雜質(zhì)進入燃燒室會使積炭增多，這些都會影響燃燒過程，導致油耗增大。
(4) 冷卻系 一般水冷發(fā)動機的正常工作溫度為80~90℃，溫度過高或過低都會使油耗增加。水溫在40~50℃時，油耗比正常溫度增加8％~10％，發(fā)動機溫度高則充氣效率降低，動力性和經(jīng)濟性下降，如果在冷卻水沸騰的狀態(tài)下繼續(xù)運行，會使油耗急劇增加。因此，必須使冷卻系的技術(shù)狀況良好，以保持發(fā)動機正常的工作溫度，降低油耗。
二、 特殊條件的使用
(一)低溫對發(fā)動機的影響及技術(shù)措施
1. 低溫對發(fā)動機的影響
在低溫條件下使用時，發(fā)動機升溫時間長，工作溫度低，燃燒不良，再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動機輸出功率下降，導致燃料消耗增加。另外， 在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，在發(fā)動機的使用周期中，50%的氣缸磨損發(fā)生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%，低溫啟動后在未達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。
2.技術(shù)措施
(1) 低溫起動時要對發(fā)動機進行預熱。試驗表明：氣溫為-3℃時不預熱直接起動，運轉(zhuǎn)15分鐘，升溫至80℃需耗油約1L，如果用熱水預熱升溫至40℃再起動，10分鐘后升溫至80℃，油耗約0.6L。發(fā)動機起動后，應低速運轉(zhuǎn)升溫，待水溫50~60℃時再掛檔起步，起步溫度低，也將使油耗增加。試驗表明：水溫在20℃時起步與水溫為40℃起步，行駛5000m，油耗將增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保溫套，采用雙油底殼或在油底殼外表面封上一層玻璃纖維進行保溫，在-30℃時有保溫措施的發(fā)動機各主要部位的冷卻速度比無保溫措施的發(fā)動機降低6倍。
(二)高溫對發(fā)動機的影響及技術(shù)措施
1. 高溫對發(fā)動機的影響
在高溫條件下，冷卻系的散熱效率降低，發(fā)動機罩內(nèi)溫度高，空氣密度減小，導致發(fā)動機充氣系數(shù)下降，發(fā)動機功率降低。 在高溫條件下，由于發(fā)動機過熱，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程， 發(fā)動機的工作溫度越高，潤滑油變質(zhì)越快，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，既提高了油底殼的溫度，又污染了潤滑油，使?jié)櫥驼扯冉档?，油性變差，導致機件的潤滑變差磨損加劇。
2. 技術(shù)措施
(1)可以在結(jié)構(gòu)方面進行某些改進來增大冷卻系的冷卻缺強度，例如 ：增加風扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高風扇轉(zhuǎn)速，采用過渡圓滑的護風圈。
(2)加強冷卻系的維護，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車中勿使發(fā)動機過熱，水垢對冷卻系的散熱強度影響很大，試驗表明：水垢的導熱率比鑄鐵小幾十倍，比鋁小100~300倍，加強冷卻系水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。此外，還應定期檢查節(jié)溫器的工作情況。
(3)在技術(shù)維護中要注意機油平面的檢查，適當縮短換油周期。在灰塵大的地區(qū)，應加強空氣濾清器的維護，在條件允許的情況下要加裝機油散熱器和選用機油。
除上述因素外，駕駛員技術(shù)水平的高低，對燃料的消耗也有重要影響。正確地駕駛操作方法可以大大降低燃料消耗量，測試證明不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下駕駛相同的汽車，其油耗的差異可達20~40%。
綜上所述, 要讓發(fā)動機有好的經(jīng)濟性就要讓發(fā)動機在良好的技術(shù)狀況下工作，平時就要多注意維護保養(yǎng)，要知道維護保養(yǎng)所花費的時間和金錢要遠遠小于維修所花費的時間和金錢。
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