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玉柴、濰柴相繼獲批 EGR審批閘門放開
面對EGR重卡銷售火暴，一些采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機(jī)企業(yè)再也坐不住了。
日前，濰柴一位不愿透露姓名的人士告訴記者，他們的EGR產(chǎn)品已經(jīng)拿到了國家發(fā)改委的批文，正在做環(huán)保部門的認(rèn)證?！安贿^，我們還不是繼重汽之后zui早拿到批文的企業(yè)，玉柴的動作比我們還快兩天，目前也在等待環(huán)保部門的認(rèn)證?！边@位人士說。
據(jù)了解，一汽等企業(yè)也在加緊EGR產(chǎn)品的申報(bào)工作。此前，有關(guān)人士透露，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過臺架試驗(yàn)，正在申請型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)。在記者采訪多家柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)過程中，他們都表示已掌握EGR技術(shù)，并已開發(fā)出相應(yīng)的發(fā)動機(jī)，就是難過審批環(huán)節(jié)。
EGR技術(shù)在爭議聲中得到政府部門的再次承認(rèn)。
前世之困
早在今年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，關(guān)于實(shí)現(xiàn)國Ⅲ技術(shù)路線的爭論就已彌漫業(yè)界。在“汽車產(chǎn)品公告管理辦法”推薦的常規(guī)技術(shù)路線中，只提到了電控高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴3種。中國重汽采用的直列泵+EGR技術(shù)被認(rèn)定是“非常規(guī)路線”。由于此前重汽的這款產(chǎn)品已經(jīng)獲批，就意味著國家相關(guān)部門認(rèn)可了這種技術(shù)路線。
爭論沒有因此打住，“常規(guī)”和“非常規(guī)”技術(shù)路線的討論頻頻見諸報(bào)端，專家各執(zhí)其辭，質(zhì)疑聲大過支持聲。
支持的專家認(rèn)為，這種成本較低、對國Ⅱ繼承性較強(qiáng)的技術(shù)，符合我國國情，是我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ升級到國Ⅲ比較可行的途徑。此外，還可以打破一些跨國公司的技術(shù)壟斷。
質(zhì)疑者對這種技術(shù)能否真正達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑，理由有三個方面：一是穩(wěn)定性差。二是通過尾氣處理的辦法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際效果值得懷疑。三是應(yīng)對排放進(jìn)一步升級難度大。質(zhì)疑者認(rèn)為，EGR技術(shù)只是對動力性和經(jīng)濟(jì)性以及整車的操控性能有所改善，zui終導(dǎo)致一種排放物降低，另一種排放物升高。這是鉆了現(xiàn)行國家政策的“空子”，不能從真正意義上達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。采用此種技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)容易造假，會導(dǎo)致假國Ⅲ出現(xiàn)。
為了調(diào)解國Ⅲ技術(shù)路線之爭，國家發(fā)改委召集十幾家商用車和發(fā)動機(jī)企業(yè)開會，并達(dá)成了一致意見：要對準(zhǔn)備上公告的、裝配非常規(guī)技術(shù)路線的國Ⅲ發(fā)動機(jī)車型進(jìn)行核查，符合要求后，才能上公告。
與此同時(shí)，中國重汽批量生產(chǎn)裝配EGR發(fā)動機(jī)的重卡開始陸續(xù)上市。其他商用車和發(fā)動機(jī)企業(yè)一邊繼續(xù)批評EGR技術(shù)路線，一邊悄悄觀察伺機(jī)而動。
1萬元的誘惑
此前記者采訪的無錫油泵油嘴研究所一位專家認(rèn)為，這種爭論并非技術(shù)路線之爭，而是成本之爭、利益之爭。據(jù)了解，從價(jià)格上說，裝配EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)比國Ⅱ貴1.4萬~1.6萬元，裝配高壓共軌的國Ⅲ發(fā)動機(jī)比國Ⅱ貴2.5萬~2.8萬元，兩種不同技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動機(jī)，增加的成本相差1萬多元。
價(jià)格對銷量的影響非常明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)*，東風(fēng)、中國重汽分別累計(jì)銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三。8月、9月數(shù)據(jù)顯示，重汽與一汽、東風(fēng)的差距正在迅速縮小。3個月前，重汽1～6月銷售重卡69594輛，比一汽、東風(fēng)的同期銷量分別少17115輛、9789輛。到了9月，重汽1～9月累計(jì)銷量達(dá)到93000多輛，比一汽、東風(fēng)分別只差6000輛和1000輛。
從重汽不同尋常的銷量變化中不難發(fā)現(xiàn)，占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢的EGR產(chǎn)品，在市場上的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。為了應(yīng)對激烈市場競爭，不少企業(yè)開始*。博世推出了經(jīng)濟(jì)型高壓共軌發(fā)動機(jī)，國內(nèi)一些企業(yè)稱其在倒貼錢降價(jià)。據(jù)消息人士透露，國內(nèi)某企業(yè)甚至拿出巨資，給裝配高壓共軌發(fā)動機(jī)的重卡每輛補(bǔ)貼1萬元，試圖通過降價(jià)達(dá)到贏取市場的目的。
口子打開
在降價(jià)的同時(shí)，關(guān)于玉柴、濰柴等企業(yè)正在加緊申報(bào)EGR發(fā)動機(jī)的傳聞很多，對時(shí)間表的推測出現(xiàn)不同版本。近日，記者在中國內(nèi)燃機(jī)展覽會上，從濰柴一位知情人士口中得知，玉柴和濰柴的EGR產(chǎn)品已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。記者向玉柴副總吳其偉核實(shí)這一消息時(shí)，他回答“別的企業(yè)在做什么，我們就在做什么?！?BR>
玉柴和濰柴順利過關(guān)，說明有關(guān)部門此前把緊的口子已經(jīng)松開。記者還記得7、8月采訪多家發(fā)動機(jī)企業(yè)時(shí)，他們說想上EGR產(chǎn)品，但很難獲得批準(zhǔn)。如今形勢已變，玉柴、濰柴即將加入EGR產(chǎn)品生產(chǎn)行列，對于其他企業(yè)而言，可能意味著會有更多的企業(yè)加入到EGR發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)行列。
日前，濰柴一位不愿透露姓名的人士告訴記者，他們的EGR產(chǎn)品已經(jīng)拿到了國家發(fā)改委的批文，正在做環(huán)保部門的認(rèn)證?！安贿^，我們還不是繼重汽之后zui早拿到批文的企業(yè)，玉柴的動作比我們還快兩天，目前也在等待環(huán)保部門的認(rèn)證?！边@位人士說。
據(jù)了解，一汽等企業(yè)也在加緊EGR產(chǎn)品的申報(bào)工作。此前，有關(guān)人士透露，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過臺架試驗(yàn)，正在申請型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)。在記者采訪多家柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)過程中，他們都表示已掌握EGR技術(shù)，并已開發(fā)出相應(yīng)的發(fā)動機(jī)，就是難過審批環(huán)節(jié)。
EGR技術(shù)在爭議聲中得到政府部門的再次承認(rèn)。
前世之困
早在今年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，關(guān)于實(shí)現(xiàn)國Ⅲ技術(shù)路線的爭論就已彌漫業(yè)界。在“汽車產(chǎn)品公告管理辦法”推薦的常規(guī)技術(shù)路線中，只提到了電控高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴3種。中國重汽采用的直列泵+EGR技術(shù)被認(rèn)定是“非常規(guī)路線”。由于此前重汽的這款產(chǎn)品已經(jīng)獲批，就意味著國家相關(guān)部門認(rèn)可了這種技術(shù)路線。
爭論沒有因此打住，“常規(guī)”和“非常規(guī)”技術(shù)路線的討論頻頻見諸報(bào)端，專家各執(zhí)其辭，質(zhì)疑聲大過支持聲。
支持的專家認(rèn)為，這種成本較低、對國Ⅱ繼承性較強(qiáng)的技術(shù)，符合我國國情，是我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ升級到國Ⅲ比較可行的途徑。此外，還可以打破一些跨國公司的技術(shù)壟斷。
質(zhì)疑者對這種技術(shù)能否真正達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑，理由有三個方面：一是穩(wěn)定性差。二是通過尾氣處理的辦法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際效果值得懷疑。三是應(yīng)對排放進(jìn)一步升級難度大。質(zhì)疑者認(rèn)為，EGR技術(shù)只是對動力性和經(jīng)濟(jì)性以及整車的操控性能有所改善，zui終導(dǎo)致一種排放物降低，另一種排放物升高。這是鉆了現(xiàn)行國家政策的“空子”，不能從真正意義上達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。采用此種技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)容易造假，會導(dǎo)致假國Ⅲ出現(xiàn)。
為了調(diào)解國Ⅲ技術(shù)路線之爭，國家發(fā)改委召集十幾家商用車和發(fā)動機(jī)企業(yè)開會，并達(dá)成了一致意見：要對準(zhǔn)備上公告的、裝配非常規(guī)技術(shù)路線的國Ⅲ發(fā)動機(jī)車型進(jìn)行核查，符合要求后，才能上公告。
與此同時(shí)，中國重汽批量生產(chǎn)裝配EGR發(fā)動機(jī)的重卡開始陸續(xù)上市。其他商用車和發(fā)動機(jī)企業(yè)一邊繼續(xù)批評EGR技術(shù)路線，一邊悄悄觀察伺機(jī)而動。
1萬元的誘惑
此前記者采訪的無錫油泵油嘴研究所一位專家認(rèn)為，這種爭論并非技術(shù)路線之爭，而是成本之爭、利益之爭。據(jù)了解，從價(jià)格上說，裝配EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)比國Ⅱ貴1.4萬~1.6萬元，裝配高壓共軌的國Ⅲ發(fā)動機(jī)比國Ⅱ貴2.5萬~2.8萬元，兩種不同技術(shù)的國Ⅲ發(fā)動機(jī)，增加的成本相差1萬多元。
價(jià)格對銷量的影響非常明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)*，東風(fēng)、中國重汽分別累計(jì)銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三。8月、9月數(shù)據(jù)顯示，重汽與一汽、東風(fēng)的差距正在迅速縮小。3個月前，重汽1～6月銷售重卡69594輛，比一汽、東風(fēng)的同期銷量分別少17115輛、9789輛。到了9月，重汽1～9月累計(jì)銷量達(dá)到93000多輛，比一汽、東風(fēng)分別只差6000輛和1000輛。
從重汽不同尋常的銷量變化中不難發(fā)現(xiàn)，占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢的EGR產(chǎn)品，在市場上的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。為了應(yīng)對激烈市場競爭，不少企業(yè)開始*。博世推出了經(jīng)濟(jì)型高壓共軌發(fā)動機(jī)，國內(nèi)一些企業(yè)稱其在倒貼錢降價(jià)。據(jù)消息人士透露，國內(nèi)某企業(yè)甚至拿出巨資，給裝配高壓共軌發(fā)動機(jī)的重卡每輛補(bǔ)貼1萬元，試圖通過降價(jià)達(dá)到贏取市場的目的。
口子打開
在降價(jià)的同時(shí)，關(guān)于玉柴、濰柴等企業(yè)正在加緊申報(bào)EGR發(fā)動機(jī)的傳聞很多，對時(shí)間表的推測出現(xiàn)不同版本。近日，記者在中國內(nèi)燃機(jī)展覽會上，從濰柴一位知情人士口中得知，玉柴和濰柴的EGR產(chǎn)品已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。記者向玉柴副總吳其偉核實(shí)這一消息時(shí)，他回答“別的企業(yè)在做什么，我們就在做什么?！?BR>
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