卡車企業(yè)欲破農村市場“圍城”
“城”里的想出來
用“圍城”來概括目前的農村汽車市場zui恰當不過,從農用車起家的企業(yè)想轉型出“城”,傳統(tǒng)的卡車企業(yè)則想盡辦法進“城”。
成都汽車集團股份有限公司總周蕓說:“目前農村用車的一個主要問題是利潤過于薄弱?!庇捎谑找嫣?,很多老牌農用車企業(yè)已經開始轉產輕卡、中卡。包括時風、五征、、力帆駿馬等企業(yè)都開始轉型,而且在它們的新業(yè)務領域也取得了不錯的成績。
《時風報》主編房式閣估計,時風集團2007年的輕卡銷量為6000輛左右。剛進入輕卡領域的五征集團的輕卡銷量也超過2000輛。袁成軍說:“的轉型非常成功,2007年中型卡車預計銷售27150輛,同比增長20%,高于全國貨車整車增幅約6個百分點。1~11月,整車銷量僅次于東風,這說明汽車公司3年前確定的產品結構調整取得了成果,更加奠定了我們在全國中型卡車中的優(yōu)勢地位?!?/P>
“城”外的想進去
原農用車企業(yè)紛紛轉型,是否意味著農村市場已經失去潛力?事實證明并非如此。目前,包括江淮、一汽哈輕、解放在內的很多企業(yè),2006年和2007年都推出了面向農村市場的新車型。
江淮輕卡銷售主管劉勇告訴記者:“盡管江淮經濟型小微是針對城郊用戶推出的,但產品線還不夠豐富。江淮2007年年底推出了好運輕微卡系列車型,主要是3.5噸以下的產品。在配置上,這些產品與在城際運營的輕卡有區(qū)別,針對的是那些購買力比較弱的農村用戶。這些產品在舒適性上比輕卡低,配置也低。比如為了維修方便,江淮輕卡的駕駛室可以前翻,而好運系列就不能前翻,這也是為了適應農村的實際情況。”
據了解,目前江淮已經推出了價格2.5萬元的好運車型,明年還會繼續(xù)延伸產品線。
隨著城市對新鮮蔬菜的需求越來越大,哈輕看到每天向城市運菜這一特殊市場需求,開發(fā)了3噸左右的“青菜快運系列”。這個系列車型是介于輕型車和中型車之間的載重汽車,貨廂長度達到4.17米,寬度2.1米。既有中型車的承載能力和動力性,又有輕型車的低營運成本和方便性,滿足了用戶期望的承載能力強、能源消耗低、運輸速度快的要求。
此外,解放公司開發(fā)出針對新農村建設的“小金牛”自卸車,使車身變窄、售價降低,以適應現階段農村道路狀況和經濟發(fā)展情況。柳汽也推出了面向農村市場的甘蔗運輸車,受到糖廠和農民用戶的歡迎。
出“城”的要殺回馬槍
盡管部分轉型的農用車企業(yè)并沒有放棄農用車業(yè)務,但農用車業(yè)務逐漸被忽視卻是不爭的事實。
隨著國家將三輪和四輪農用車統(tǒng)一改稱為三輪汽車和低速貨車,農用車也被納入汽車范疇,很多企業(yè)看到了農村市場的巨大商機。
由于傳統(tǒng)的卡車企業(yè)銷售網絡建設尚不能達到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,而那些靠農用車起家的企業(yè)恰好具有先天優(yōu)勢,能夠在營銷渠道上占得先機。
袁成軍告訴記者:“作為中卡企業(yè),成都要繼續(xù)強化中卡業(yè)務,轉變經濟增長方式,調整產品結構,把中卡從上萬個品種減少到3000個品種,在每個品種上實現規(guī)模經濟。明年國家經濟工作的重點是高度重視農業(yè),提高‘三農’工作水平,加強農村基礎設施建設,這為農村發(fā)展提供了政策支持,農村用車業(yè)務在集團也要被提到比較重要的位置?!?/P>
在2007年年底推出的神牛、神鷹、神風系列車型就是針對城鄉(xiāng)結合地區(qū)推出的產品。還要繼續(xù)加強對農村用車的研發(fā)。據了解,時風、五征、力帆駿馬等企業(yè)也在努力開發(fā)新的農用車產品。
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