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制動(dòng)器的正確使用
每位駕駛員都希望自己的車(chē)輛制動(dòng)效果好。在一般情況下使用制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)提前減小油門(mén)，降低車(chē)速，分離離合器，然后再制動(dòng)，使車(chē)輛平穩(wěn)停車(chē)。在正常行駛中，車(chē)速應(yīng)靠油門(mén)與擋位來(lái)控制。在會(huì)車(chē)、轉(zhuǎn)彎和避讓時(shí)，都可預(yù)先用油門(mén)控制車(chē)速，以更換擋位使車(chē)輛慢行通過(guò)。這不但減少頻繁使用制動(dòng)器的慣病，也充分利用車(chē)輛向前行駛的慣性，從而既節(jié)省燃料也提高了行駛的安全性。
行駛中，腳不要放在踏板上，否則制動(dòng)片長(zhǎng)期處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，甚至磨損，增加燃料消耗。下面介紹怎樣才能靈活運(yùn)用制動(dòng)。
1．合理控制車(chē)速，盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)
由于制動(dòng)距離與車(chē)速的平方成正比，所以在保證安全的前提下，合理控制車(chē)速，能快則快，該慢則慢，以免遇險(xiǎn)時(shí)措手不及。
盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，即根據(jù)道路交通情況的變化，提前做好思想準(zhǔn)備，有目的地采取減速或停車(chē)措施。方法是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況后，應(yīng)先松開(kāi)油門(mén)，停止供油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)氣缸壓縮的反作用力降低車(chē)速，同時(shí)也可根據(jù)情況適當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，使車(chē)速進(jìn)一步降低，此外，可根據(jù)前方道路情況變化來(lái)確定是否解除制動(dòng)；當(dāng)險(xiǎn)情消失時(shí)，可解除制動(dòng)；否則應(yīng)繼續(xù)踏下制動(dòng)踏板，進(jìn)一步降低車(chē)速；當(dāng)車(chē)速降到一定程度后，應(yīng)迅速踏下離合器踏板，使其既不熄火而又能平穩(wěn)地在預(yù)定地點(diǎn)停車(chē)。
2．善于利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制制動(dòng)
機(jī)車(chē)在下坡特別是下長(zhǎng)陡坡時(shí)，為避免頻繁使用制動(dòng)器，使摩擦片過(guò)熱燒蝕而制動(dòng)失靈；或機(jī)車(chē)在泥濘、冰雪等滑溜路面下坡時(shí)，為避免車(chē)輛側(cè)滑，應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制制動(dòng)。其方法是：松開(kāi)油門(mén)，不踏離合器踏板，也不采用其他制動(dòng)措施，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，迫使車(chē)輛速度降低，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是靠機(jī)車(chē)的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)牽制作用的，這種阻力主要來(lái)源于活塞與氣缸壁及曲軸同軸承的摩擦。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)合的擋位越低，車(chē)輛在同樣行駛速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力所消耗的能量就越多，其牽制效果就越好。必要時(shí)可越級(jí)搶擋制動(dòng)。
3．多采用點(diǎn)剎制動(dòng)
當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，制動(dòng)過(guò)急會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛側(cè)滑甚至甩尾翻車(chē)，特別是在泥濘、冰雪路面上更容易發(fā)生危險(xiǎn)。因此，在車(chē)速較高的情況下，應(yīng)盡可能采用點(diǎn)剎制動(dòng)。其方法是：在不分離離合器的情況下，適當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，如此斷續(xù)進(jìn)行，使車(chē)速降低。點(diǎn)剎時(shí)，要使制動(dòng)力盡量與實(shí)際需要接近，不要用力過(guò)猛，讓車(chē)輪處于似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)的臨界狀態(tài)，以發(fā)揮zui大制動(dòng)力。
4．萬(wàn)不得已時(shí)才采用緊急制動(dòng)
當(dāng)車(chē)輛行駛中遇到突發(fā)緊急情況時(shí)，在萬(wàn)不得已的情況下可采用緊急制動(dòng)，以使車(chē)輛盡快停下。其方法是：用力握穩(wěn)方向盤(pán)，迅速松開(kāi)油門(mén)，立即用力踏下制動(dòng)踏板，必要時(shí)應(yīng)迅速拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，充分發(fā)揮車(chē)輛的制動(dòng)能力，使車(chē)輛立即停住。由于緊急制動(dòng)對(duì)機(jī)車(chē)某些機(jī)件特別是輪胎會(huì)造成極大的損傷，并且往往由于左、右輪制動(dòng)力不一致或左右輪與路面的附著系數(shù)不同，易造成車(chē)輛跑偏、側(cè)滑或車(chē)輪被抱死，方向失去控制，極易發(fā)生撞車(chē)或翻車(chē)事故。所以，緊急制動(dòng)是在別無(wú)選擇的情況下才用的zui后一招。
行駛中，腳不要放在踏板上，否則制動(dòng)片長(zhǎng)期處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，甚至磨損，增加燃料消耗。下面介紹怎樣才能靈活運(yùn)用制動(dòng)。
1．合理控制車(chē)速，盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)
由于制動(dòng)距離與車(chē)速的平方成正比，所以在保證安全的前提下，合理控制車(chē)速，能快則快，該慢則慢，以免遇險(xiǎn)時(shí)措手不及。
盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，即根據(jù)道路交通情況的變化，提前做好思想準(zhǔn)備，有目的地采取減速或停車(chē)措施。方法是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況后，應(yīng)先松開(kāi)油門(mén)，停止供油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)氣缸壓縮的反作用力降低車(chē)速，同時(shí)也可根據(jù)情況適當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，使車(chē)速進(jìn)一步降低，此外，可根據(jù)前方道路情況變化來(lái)確定是否解除制動(dòng)；當(dāng)險(xiǎn)情消失時(shí)，可解除制動(dòng)；否則應(yīng)繼續(xù)踏下制動(dòng)踏板，進(jìn)一步降低車(chē)速；當(dāng)車(chē)速降到一定程度后，應(yīng)迅速踏下離合器踏板，使其既不熄火而又能平穩(wěn)地在預(yù)定地點(diǎn)停車(chē)。
2．善于利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制制動(dòng)
機(jī)車(chē)在下坡特別是下長(zhǎng)陡坡時(shí)，為避免頻繁使用制動(dòng)器，使摩擦片過(guò)熱燒蝕而制動(dòng)失靈；或機(jī)車(chē)在泥濘、冰雪等滑溜路面下坡時(shí)，為避免車(chē)輛側(cè)滑，應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制制動(dòng)。其方法是：松開(kāi)油門(mén)，不踏離合器踏板，也不采用其他制動(dòng)措施，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，迫使車(chē)輛速度降低，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是靠機(jī)車(chē)的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)牽制作用的，這種阻力主要來(lái)源于活塞與氣缸壁及曲軸同軸承的摩擦。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)合的擋位越低，車(chē)輛在同樣行駛速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力所消耗的能量就越多，其牽制效果就越好。必要時(shí)可越級(jí)搶擋制動(dòng)。
3．多采用點(diǎn)剎制動(dòng)
當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，制動(dòng)過(guò)急會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛側(cè)滑甚至甩尾翻車(chē)，特別是在泥濘、冰雪路面上更容易發(fā)生危險(xiǎn)。因此，在車(chē)速較高的情況下，應(yīng)盡可能采用點(diǎn)剎制動(dòng)。其方法是：在不分離離合器的情況下，適當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，如此斷續(xù)進(jìn)行，使車(chē)速降低。點(diǎn)剎時(shí)，要使制動(dòng)力盡量與實(shí)際需要接近，不要用力過(guò)猛，讓車(chē)輪處于似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)的臨界狀態(tài)，以發(fā)揮zui大制動(dòng)力。
4．萬(wàn)不得已時(shí)才采用緊急制動(dòng)
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