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無電刷發(fā)電機(jī)的常見故障及排除方法
1.發(fā)電機(jī)電流表無充電指示或充電指示燈不滅
因充電電路的不同,故有兩種情況。一種是在串聯(lián)電流表的充電電路中,當(dāng)啟動柴油機(jī)后,電流表無充電指示,而當(dāng)打開前大燈,電流表指針立即指向負(fù)極。另一種情況是:在并聯(lián)電壓表的充電電路中,柴油機(jī)啟動后,充電電壓表指針無充電顯示,充電指示燈不滅。當(dāng)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時,電壓表指針仍無升高電壓的指示。打開前大燈,電壓表指示電壓值明顯地低于24V(24V用電車型)。
上述兩種故障的檢查方法亦有所不同。在串聯(lián)電流表的充電電路中,應(yīng)檢查電壓調(diào)節(jié)器電源側(cè)與負(fù)載側(cè)有無發(fā)電機(jī)勵磁電壓,還應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的電樞電壓及發(fā)電機(jī)傳動皮帶的松緊度。傳動皮帶過松,會因皮帶滑轉(zhuǎn)而影響發(fā)電機(jī)發(fā)電。在并聯(lián)電壓表的充電電路中,發(fā)電機(jī)不發(fā)電,應(yīng)檢查指示燈線路。拔下發(fā)電機(jī)指示燈與發(fā)電機(jī)線路插頭,若燈滅了說明線路*。然后檢測發(fā)電機(jī)定子繞組三相之間與殼體是否短路;檢查二極管(包括勵磁二極管)和調(diào)節(jié)器是否損壞。
2.電流表或電壓表顯示發(fā)電機(jī)充電電流過小或電壓過低
該故障表現(xiàn)為發(fā)電機(jī)充電電流很少,致使充電指示燈不能*熄滅,蓄電池嚴(yán)重虧電,若夜間打開大燈,大燈燈光極為暗淡。對此,應(yīng)檢查發(fā)電機(jī),檢查整流管有無損壞,三相繞組中有無燒損的單相繞組,傳動皮帶有無打滑現(xiàn)象等。值得一提的是,由于一些駕修人員不能定期對無電刷發(fā)電機(jī)正確地進(jìn)行維護(hù),致使發(fā)電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損或過早損壞,造成轉(zhuǎn)子掃膛,內(nèi)部短路,發(fā)電機(jī)溫度急劇升高,因而俺單個整流管燒壞,某一單相繞組燒損,這將直接影響發(fā)電機(jī)的茂冉功率。一般地說,自激勵磁的無電刷發(fā)電機(jī)如以1000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時,發(fā)電指示燈應(yīng)自動熄滅。
3.電流表或電壓表顯示電流過大或電壓過高
因發(fā)電機(jī)發(fā)電量過大,電流表指示充電電流偏大,電壓表指示電壓偏高。在夜間行車時,由于大電流和高電壓的緣故,照明燈泡經(jīng)常被燒壞。若蓄電池內(nèi)部出現(xiàn)故障或嚴(yán)重虧電,導(dǎo)致發(fā)電機(jī)長期滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作,由此使發(fā)電機(jī)整流管溫度過高而zui后被燒壞,則發(fā)電機(jī)無法繼續(xù)工作。
此故障應(yīng)拆檢發(fā)電機(jī),檢查三相繞組及整流管是否燒壞;檢查調(diào)節(jié)器是否失調(diào),蓄電池的電解液密度和液面高度是否符合技術(shù)要求。工作中,如果發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)長期給蓄電池充電,而蓄電池卻始終不能充足,這時則應(yīng)檢查蓄電池的電解液濃度。若密度不適合可進(jìn)行電解液密度調(diào)整,然后進(jìn)行6h的補(bǔ)充充電。裝車后若發(fā)電機(jī)仍不斷地向蓄電池充電,則應(yīng)檢查電壓調(diào)整器并進(jìn)行調(diào)整,必要時更換新件。
對于以上諸故障,有的須更換燒壞的電子元件,有的須修復(fù)或重新繞制繞組,有的則須更換發(fā)電機(jī)總成。對于24V用電車型來說,其充電電壓一般控制在28V較為適當(dāng)。
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