活塞的故障形式與原因
柴油發(fā)動機的活塞在“高溫高壓”這一特定條件下工作,噴人氣缸的燃油又是靠自燃發(fā)火。對于正常的氣缸,即使工作時期很長,其活塞頂上也只有一層淡淡的炭灰而已。而工作不好的氣缸,雖工作時期不長,活塞頂上卻積下厚厚一層燒焦了的炭層。活塞頂積炭的主要原因是:(1)噴油器霧化不良,燃油呈油滴或油束狀進入氣缸,不能與空氣形成良好的可燃混合氣,致使燃油不能*燃燒,淤積于活塞頂部,結成積炭。(2)由于梯形環(huán)、扭曲環(huán)裝反方向,使其向燃燒室泵人大量機油,或者是氣門桿與氣門套管配合間隙過大,潤滑搖臂機構的大量機油沿此間隙進入缸內,在高溫下參與燃燒,結焦后粘附在活塞頂部。(3)油環(huán)彈性差,或已將刮油糟磨平,失去或削弱刮除缸壁機油的功能,致使缸壁上飛濺來的機油進入氣缸參與燃燒。活塞頂上的大量積炭會影響氣缸的充氣量,使燃燒惡化,功率下降,嚴重者還會因炭粒脫落將缸壁拉傷。故應采取相應的技術措施,加強對柴油機的檢查和維護。
2.活塞產生燒頂現象
活塞頂部平面出現許多小凹坑,嚴重者如馬蜂窩,這是活塞鋁合金被點狀熔化后留下的痕跡(鋁合金已隨廢氣排出或向下墜入曲軸箱)。這一現象被稱作燒頂。造成活塞燒頂的主要原因有:(1)活塞頂上的積炭沒有及時刮除,致使炭層越來越厚,嚴重影響活塞頂向外傳導熱量,使活塞頂儲蓄的熱量將鋁合金成點狀熔化。(2)柴油機供油過晚,缸內溫度過高,來不及*燃燒的小油滴粘附于活塞頂部繼續(xù)燃燒,使活塞頂受高溫而成點狀熔化。(3)柴油機在重負荷或超負荷情況下突然熄滅,該缸又恰好處于爆發(fā)行程,熱量不能及時排出,造成活塞頂局部熔化。如果超負荷時發(fā)動機被熄火,可立即踏下離合器踏板,接通起動機開關,使起動機帶動曲軸旋轉數周,以排出該缸的高溫氣體。若系不良操作行為,應予改正。重負荷下若需熄火的柴油機,應先卸去負荷,然后怠速動轉3~5min后再使柴油機停止運轉。
3.活塞產生脫頂
柴油機在運轉中,某一活塞從頭部裂斷而一分為二,這種現象被稱作活塞脫頂。此時,若不立即熄火,活塞裙部在連桿的控制下,仍在進行高速的往復運動,失去控制的活塞頂在缸內則亂沖亂撞,發(fā)出雜亂的撞擊聲,隨時都有造成折斷連桿,打破缸體等重大故障的可能。故遇到這種情況,應立即關閉油門,使發(fā)動機停止運轉,然后搖轉曲軸并打開缸蓋進行檢查。如果確認為活塞脫頂,又在長途行駛的途中,遠離修理廠點,救急的辦法是:將該缸的活塞連桿組拆下;用合適的小木棒將該缸的連桿軸頸油孔塞死,以免潤滑油大量內泄而使油壓下降;將該缸噴油器的高壓油管卸下,以切斷該缸的燃油供應,防止大量燃油通過噴油器噴入氣缸而流至曲軸箱內,將高壓油管插入一密閉容器(如塑料壺)內,以將高壓油管射出的燃油收集起來,避免造成能源浪費。
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