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IGBT是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心器件，其對(duì)汽車(chē)電驅(qū)的效率、功率密度和可靠性起主導(dǎo)作用，堪稱“汽車(chē)之心"。而溫度特性是IGBT模塊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和可靠性評(píng)估的重要指標(biāo)，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長(zhǎng)期可靠性，高效的散熱方案尤其重要。
IGBT是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心器件，其對(duì)汽車(chē)電驅(qū)的效率、功率密度和可靠性起主導(dǎo)作用，堪稱“汽車(chē)之心"。而溫度特性是IGBT模塊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和可靠性評(píng)估的重要指標(biāo)，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長(zhǎng)期可靠性，高效的散熱方案尤其重要。
以混合動(dòng)力汽車(chē)為例，IGBT模塊規(guī)格一般為600V~1200V/200A~800A，其自身發(fā)熱量較大，而且其與電機(jī)、引擎等都在汽車(chē)前車(chē)倉(cāng)內(nèi)，空間密閉，熱量集中，如果溫度超過(guò)IGBT的結(jié)溫125℃，則導(dǎo)致模塊過(guò)熱燒毀。因此散熱一直是IGBT設(shè)計(jì)中的重中之重。
水冷（液冷）散熱系統(tǒng)利用泵使散熱管中的冷卻液循環(huán)并進(jìn)行散熱。在散熱器上的吸熱部分（在液冷系統(tǒng)中稱之為吸熱盒）用于從新能源電池動(dòng)力包、5G通訊設(shè)備、IGBT控制器、UPS及儲(chǔ)能系統(tǒng)、大型光伏逆變器散熱、SVG/SVC散熱上吸收熱量。吸熱部分吸收的熱量通過(guò)在熱原背面設(shè)計(jì)的散熱器排到外面。
在電力電子控制、轉(zhuǎn)換、驅(qū)動(dòng)、信號(hào)傳輸?shù)阮I(lǐng)域以及新能源領(lǐng)域（新能源汽車(chē)動(dòng)力電池散熱、UPS及儲(chǔ)能系統(tǒng)散熱、大型服務(wù)器散熱、大型光伏逆變器散熱、SVG/SVC散熱等），為追求高效能、低噪音低溫運(yùn)行，且受到空間限制時(shí)，散熱問(wèn)題成為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理想化的限制，液冷散熱技術(shù)成為熱管理方式。
攪拌摩擦焊液冷特點(diǎn)：
利用高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭與工件摩擦產(chǎn)生的熱量，使被韓材質(zhì)局部塑化的一種新型固相連技術(shù)。
攪拌摩擦焊液冷優(yōu)勢(shì)：
焊縫力學(xué)性能好，摩擦焊是一種固相連接方法，其焊接溫度較低，焊縫金屬僅達(dá)到塑性狀態(tài)，沒(méi)有熔化，保持著母材的冶金性能，不會(huì)出現(xiàn)熔化過(guò)程中焊縫處大范圍的熱塑性變形過(guò)程和焊接缺陷。
成本低，效率高，是通過(guò)攪拌頭與焊件之間的摩擦和攪拌作用，遂步實(shí)現(xiàn)整條焊縫的焊接，且在焊接過(guò)程中，不需要添加其他助焊材料，如焊條、焊絲、焊劑和保護(hù)氣體等。
焊接過(guò)程安全、無(wú)污染、無(wú)煙塵、。
攪拌摩擦焊液冷缺點(diǎn)：
焊頭損耗大。
焊接過(guò)程中需特定的焊頭夾具以及工件要有良好的支撐或襯墊（治夾具）。
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