漲價，清庫存，轉移產能……面對關稅沖擊，車企們都這樣做
2025年4月3日，美國對所有進口汽車加征25%的關稅措施正式生效。加征后，美國對進口乘用車與卡車的關稅由此前的2.5%、25%飆升至27.5%和50%。從政策細節(jié)來看，此次關稅調整覆蓋范圍廣泛，除了整車，發(fā)動機、變速箱和電氣系統(tǒng)等關鍵零部件同樣面臨加征25%關稅的命運，將不遲于5月3日開始征收。這一政策引發(fā)了全球汽車行業(yè)的連鎖反應，各大車企紛紛采取不同策略以應對成本上升和市場需求變化。
德國奧迪汽車公司先做出反應，決定暫停向美國經銷商交付新車，以避免因關稅增加而導致的成本上升。與此同時，奔馳選擇暫時自行承擔2025款車型的關稅成本，并計劃在美國工廠增加新車型生產，以降低關稅對銷售的影響。
英國汽車制造商捷豹路虎公司則宣布自4月7日起一個月內暫停向美國出口整車，以評估關稅政策的長期影響。Stellantis集團采取了更為激進的措施，解雇了約900名美國汽車產業(yè)鏈工人，并暫停了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產業(yè)務。
法拉利則選擇將部分車型在美國市場的售價提高至多10%，以轉嫁關稅成本。大眾汽車計劃在運往美國的汽車標價中增加進口費，以應對關稅帶來的成本壓力。
現(xiàn)代汽車集團則著眼于長期布局，計劃在美國構建完整的產業(yè)集群，并提升電動汽車關鍵零部件的本土化生產比例。日產汽車也在考慮將部分生產轉移到美國，以降低關稅對生產成本的影響。
沃爾沃則承諾在美國生產更多汽車，并把對墨西哥工廠的投資提高到10億美元，以增強在美國市場的競爭力。 福特汽車公司正式推出全系車型大幅折扣，以刺激市場需求。通用汽車則選擇在印第安納工廠增加皮卡產量，以滿足美國市場對皮卡的高需求。
各大車企在面對關稅沖擊時，通過漲價、清庫存、轉移產能等多樣化的策略，來應對成本上升和市場需求變化。
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