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制動器的正確使用
每位駕駛員都希望自己的車輛制動效果好。在一般情況下使用制動器時，應提前減小油門，降低車速，分離離合器，然后再制動，使車輛平穩(wěn)停車。在正常行駛中，車速應靠油門與擋位來控制。在會車、轉(zhuǎn)彎和避讓時，都可預先用油門控制車速，以更換擋位使車輛慢行通過。這不但減少頻繁使用制動器的慣病，也充分利用車輛向前行駛的慣性，從而既節(jié)省燃料也提高了行駛的安全性。
行駛中，腳不要放在踏板上，否則制動片長期處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，甚至磨損，增加燃料消耗。下面介紹怎樣才能靈活運用制動。
1．合理控制車速，盡量采用預見性制動
由于制動距離與車速的平方成正比，所以在保證安全的前提下，合理控制車速，能快則快，該慢則慢，以免遇險時措手不及。
盡量采用預見性制動，即根據(jù)道路交通情況的變化，提前做好思想準備，有目的地采取減速或停車措施。方法是：當發(fā)現(xiàn)情況后，應先松開油門，停止供油，利用發(fā)動機怠速時氣缸壓縮的反作用力降低車速，同時也可根據(jù)情況適當踏下制動踏板，使車速進一步降低，此外，可根據(jù)前方道路情況變化來確定是否解除制動；當險情消失時，可解除制動；否則應繼續(xù)踏下制動踏板，進一步降低車速；當車速降到一定程度后，應迅速踏下離合器踏板，使其既不熄火而又能平穩(wěn)地在預定地點停車。
2．善于利用發(fā)動機牽制制動
機車在下坡特別是下長陡坡時，為避免頻繁使用制動器，使摩擦片過熱燒蝕而制動失靈；或機車在泥濘、冰雪等滑溜路面下坡時，為避免車輛側(cè)滑，應利用發(fā)動機牽制制動。其方法是：松開油門，不踏離合器踏板，也不采用其他制動措施，僅依靠發(fā)動機的牽制作用，迫使車輛速度降低，從而達到制動的目的。由于發(fā)動機制動是靠機車的運動強迫發(fā)動機加速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的阻力來實現(xiàn)牽制作用的，這種阻力主要來源于活塞與氣缸壁及曲軸同軸承的摩擦。因此，發(fā)動機制動結(jié)合的擋位越低，車輛在同樣行駛速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動機阻力所消耗的能量就越多，其牽制效果就越好。必要時可越級搶擋制動。
3．多采用點剎制動
當車速較高時，制動過急會出現(xiàn)車輛側(cè)滑甚至甩尾翻車，特別是在泥濘、冰雪路面上更容易發(fā)生危險。因此，在車速較高的情況下，應盡可能采用點剎制動。其方法是：在不分離離合器的情況下，適當踏下制動踏板，如此斷續(xù)進行，使車速降低。點剎時，要使制動力盡量與實際需要接近，不要用力過猛，讓車輪處于似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)的臨界狀態(tài)，以發(fā)揮zui大制動力。
4．萬不得已時才采用緊急制動
當車輛行駛中遇到突發(fā)緊急情況時，在萬不得已的情況下可采用緊急制動，以使車輛盡快停下。其方法是：用力握穩(wěn)方向盤，迅速松開油門，立即用力踏下制動踏板，必要時應迅速拉緊駐車制動器，充分發(fā)揮車輛的制動能力，使車輛立即停住。由于緊急制動對機車某些機件特別是輪胎會造成極大的損傷，并且往往由于左、右輪制動力不一致或左右輪與路面的附著系數(shù)不同，易造成車輛跑偏、側(cè)滑或車輪被抱死，方向失去控制，極易發(fā)生撞車或翻車事故。所以，緊急制動是在別無選擇的情況下才用的zui后一招。
行駛中，腳不要放在踏板上，否則制動片長期處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，甚至磨損，增加燃料消耗。下面介紹怎樣才能靈活運用制動。
1．合理控制車速，盡量采用預見性制動
由于制動距離與車速的平方成正比，所以在保證安全的前提下，合理控制車速，能快則快，該慢則慢，以免遇險時措手不及。
盡量采用預見性制動，即根據(jù)道路交通情況的變化，提前做好思想準備，有目的地采取減速或停車措施。方法是：當發(fā)現(xiàn)情況后，應先松開油門，停止供油，利用發(fā)動機怠速時氣缸壓縮的反作用力降低車速，同時也可根據(jù)情況適當踏下制動踏板，使車速進一步降低，此外，可根據(jù)前方道路情況變化來確定是否解除制動；當險情消失時，可解除制動；否則應繼續(xù)踏下制動踏板，進一步降低車速；當車速降到一定程度后，應迅速踏下離合器踏板，使其既不熄火而又能平穩(wěn)地在預定地點停車。
2．善于利用發(fā)動機牽制制動
機車在下坡特別是下長陡坡時，為避免頻繁使用制動器，使摩擦片過熱燒蝕而制動失靈；或機車在泥濘、冰雪等滑溜路面下坡時，為避免車輛側(cè)滑，應利用發(fā)動機牽制制動。其方法是：松開油門，不踏離合器踏板，也不采用其他制動措施，僅依靠發(fā)動機的牽制作用，迫使車輛速度降低，從而達到制動的目的。由于發(fā)動機制動是靠機車的運動強迫發(fā)動機加速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的阻力來實現(xiàn)牽制作用的，這種阻力主要來源于活塞與氣缸壁及曲軸同軸承的摩擦。因此，發(fā)動機制動結(jié)合的擋位越低，車輛在同樣行駛速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，發(fā)動機阻力所消耗的能量就越多，其牽制效果就越好。必要時可越級搶擋制動。
3．多采用點剎制動
當車速較高時，制動過急會出現(xiàn)車輛側(cè)滑甚至甩尾翻車，特別是在泥濘、冰雪路面上更容易發(fā)生危險。因此，在車速較高的情況下，應盡可能采用點剎制動。其方法是：在不分離離合器的情況下，適當踏下制動踏板，如此斷續(xù)進行，使車速降低。點剎時，要使制動力盡量與實際需要接近，不要用力過猛，讓車輪處于似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)的臨界狀態(tài)，以發(fā)揮zui大制動力。
4．萬不得已時才采用緊急制動
當車輛行駛中遇到突發(fā)緊急情況時，在萬不得已的情況下可采用緊急制動，以使車輛盡快停下。其方法是：用力握穩(wěn)方向盤，迅速松開油門，立即用力踏下制動踏板，必要時應迅速拉緊駐車制動器，充分發(fā)揮車輛的制動能力，使車輛立即停住。由于緊急制動對機車某些機件特別是輪胎會造成極大的損傷，并且往往由于左、右輪制動力不一致或左右輪與路面的附著系數(shù)不同，易造成車輛跑偏、側(cè)滑或車輪被抱死，方向失去控制，極易發(fā)生撞車或翻車事故。所以，緊急制動是在別無選擇的情況下才用的zui后一招。
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