今日要聞
-
1
2026中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技展覽會(huì)將
2026中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技展覽 【詳細(xì)】 -
2
公告│天津市2025年第二批農(nóng)機(jī)購(gòu)置
經(jīng)形式審核、公示等程序，形成 【詳細(xì)】 -
3
關(guān)于山東省2025年第二批農(nóng)機(jī)購(gòu)置與
經(jīng)企業(yè)自主申報(bào)、形式審核、公 【詳細(xì)】 -
4
吉林省2024—2026年度農(nóng)機(jī)購(gòu)置 【詳細(xì)】 -
5
遼寧省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳關(guān)于開(kāi)展奮戰(zhàn)100
當(dāng)前，遼寧省糧食作物總體長(zhǎng)勢(shì) 【詳細(xì)】 -
6
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部指導(dǎo)各地穩(wěn)步推進(jìn)稻漁綜
《通知》強(qiáng)調(diào)，各地要加強(qiáng)頂層 【詳細(xì)】 -
7
持續(xù)抓好產(chǎn)能調(diào)控 多措并舉降本增
會(huì)議指出，要嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)能調(diào)控 【詳細(xì)】 -
8
杭州糧油生產(chǎn)機(jī)具現(xiàn)場(chǎng)演示活動(dòng)在金
本次活動(dòng)由新近組建的杭州市產(chǎn) 【詳細(xì)】 -
9
活動(dòng)中，濰柴雷沃公司和酒泉農(nóng) 【詳細(xì)】 -
10
青?；ブh：強(qiáng)化措施促進(jìn)農(nóng)機(jī)購(gòu)置
為了讓廣大農(nóng)戶深入了解農(nóng)機(jī)補(bǔ) 【詳細(xì)】 -
11
晉中市太古區(qū)開(kāi)展機(jī)具展示與技術(shù)培
2025年，在晉中市太谷區(qū)胡村鎮(zhèn) 【詳細(xì)】 -
12
丘北召開(kāi)2025年農(nóng)機(jī)購(gòu)置與應(yīng)用補(bǔ)貼
培訓(xùn)會(huì)上，文山州農(nóng)業(yè)農(nóng)村局農(nóng) 【詳細(xì)】
推薦展會(huì)
更多 > >
-
地點(diǎn)： 赤峰市 開(kāi)展時(shí)間： 2025-07-26 舉辦單位： 內(nèi)蒙古農(nóng)牧業(yè)機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)、內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與研究促進(jìn)會(huì) -
地點(diǎn)： 上海市 開(kāi)展時(shí)間： 2025-07-29 舉辦單位： 2025動(dòng)力電池回收與處理利用產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)大會(huì)組委會(huì)湖南省電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、滬粵儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟深圳國(guó)際投融資 -
推薦視頻
更多 > >
既節(jié)能又環(huán)保鼓勵(lì)發(fā)展柴油車是大勢(shì)所趨
過(guò)去15年，*柴油機(jī)技術(shù)在汽車界取得了明顯的進(jìn)步，并獲得了大的發(fā)展。柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗低20%~30%、動(dòng)力性強(qiáng)等特點(diǎn)；尾氣排放與上世紀(jì)90年代初相比減少了90%以上，2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年減少了91%，碳?xì)浠衔?、氮氧化物排放減少了95%。*柴油技術(shù)的發(fā)展，*改變了傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、高噪音等不良形象。
由于較突出的*性，柴油車在許多國(guó)家得到大量應(yīng)用。歐洲出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的轎車柴油化趨勢(shì)，2004年歐盟新增乘用車（主要是轎車）中50%為柴油車，法國(guó)、意大利、德國(guó)柴油轎車占當(dāng)年轎車市場(chǎng)的比例分別為72%、66%、43%。美國(guó)柴油汽車比重盡管不高，但在過(guò)去的5年中銷量增長(zhǎng)56%。根據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年間，汽車市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)39%，其中汽油車增長(zhǎng)23%，柴油車增長(zhǎng)97%。
節(jié)油效果十分顯著
目前，我國(guó)柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%；2005年一季度柴油車占新注冊(cè)乘用車的比重為1.3%，遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。
預(yù)計(jì)，2010年、2020年我國(guó)的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%、30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%、39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸、2837萬(wàn)噸，可減少汽車用油3.3%、6.7%、10.1%，可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%、11.3%。尤其是高方案，減少汽車用油、降低石油的對(duì)外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。
提高現(xiàn)代柴油汽車比例，對(duì)環(huán)境污染可能帶來(lái)減排和增排兩個(gè)方面的影響。以高方案為例，在2020年當(dāng)年可減少二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧欧謩e為4194萬(wàn)噸、74萬(wàn)噸和6.2萬(wàn)噸，尤其是二氧化碳削減量占機(jī)動(dòng)車排放的6.5%，到2020年累計(jì)減少二氧化碳排放幾乎相當(dāng)于2005年所有汽車的二氧化碳排放量。
另一方面，也在高方案情景下，2020年當(dāng)年顆粒物、氮氧化物將增加排放3.5萬(wàn)噸、21萬(wàn)噸；目前我國(guó)總的煙塵排放量為1095萬(wàn)噸、氮氧化物為1118萬(wàn)噸，顆粒物、氮氧化物增排量分別占目前排放量的..3%和1.9%，總體影響不大。但是考慮到柴油車排放出的微顆粒以及近地排放等特點(diǎn)，對(duì)人身健康的損害要大一些，解決此問(wèn)題可通過(guò)利用*柴油汽車對(duì)“老”柴油車進(jìn)行替代來(lái)解決，即在當(dāng)前汽車排放較嚴(yán)重的情況下，發(fā)展*柴油汽車有把握做到汽車污染物不增排甚至減排。
從柴油供應(yīng)能力的角度看，影響汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域是機(jī)動(dòng)車燃油，目前占汽油消費(fèi)的90%以上；影響柴油消費(fèi)的主導(dǎo)領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、發(fā)電等，機(jī)動(dòng)車僅占三分之一左右。而汽車增長(zhǎng)較快，農(nóng)業(yè)、柴油發(fā)電等領(lǐng)域增長(zhǎng)較平穩(wěn)甚至下降（如柴油發(fā)電），如果柴油車比重沒(méi)有較大幅度地提高，“一快一慢”兩個(gè)因素綜合作用，將在不長(zhǎng)的時(shí)間造成需求側(cè)柴汽比大幅度下降，汽油消費(fèi)出現(xiàn)過(guò)快增長(zhǎng)。根據(jù)計(jì)算，中方案情景，在2020年將維持目前2.2比1的柴汽比不變；高方案情景，柴汽比有所提高?？赏ㄟ^(guò)適當(dāng)提高供應(yīng)側(cè)柴汽比、增加進(jìn)口（周邊國(guó)家柴油相對(duì)富裕）、煤制油等替代能源多種措施來(lái)解決?？梢?jiàn)，柴油供應(yīng)能力不是不能克服的制約條件。
發(fā)展柴油車是戰(zhàn)略方向
近年來(lái)，汽車新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念，不斷沖擊人們的頭腦。國(guó)內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期并存，將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)30%左右份額，*內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車、燃?xì)馀c燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
在此背景下，建議我國(guó)的汽車能源戰(zhàn)略采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個(gè)目標(biāo)：一要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展*柴油機(jī)技術(shù)和*汽油技術(shù)；二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車，發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等技術(shù)。
*柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)需對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展*柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。同時(shí)，應(yīng)明確兩個(gè)原則：一是鼓勵(lì)發(fā)展*柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油技術(shù)；二是發(fā)展*柴油技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。
建議到2010年、2015年、2020年將*柴油乘用車在保有量中的比例從目前的0.2%分別提高到5%、15%、30%。
應(yīng)制定相關(guān)優(yōu)惠政策
一是在“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，建議明確提出鼓勵(lì)發(fā)展*柴油汽車。目前，許多地方存在著大量的限制使用柴油汽車的政策或規(guī)定，對(duì)*柴油汽車仍有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，多數(shù)有能力的生產(chǎn)企業(yè)因政策不明而觀望，中央政府明確鼓勵(lì)發(fā)展*柴油汽車，將有助于消除觀念上、地方法規(guī)上的障礙。此外，環(huán)境監(jiān)管的原則應(yīng)是燃料中性的，而不是無(wú)論*與否均限制使用柴油汽車。
二是完善稅收手段，鼓勵(lì)消費(fèi)*柴油汽車。首先是盡快實(shí)施燃油稅，以適度增加消費(fèi)者的使用成本，激勵(lì)其購(gòu)買*柴油汽車等節(jié)能產(chǎn)品；鑒于柴油汽車價(jià)格偏高的現(xiàn)實(shí)，可考慮對(duì)汽油、柴油采取差別稅率的方式，以使柴油*汽油。其次是改革車輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅辦法，根據(jù)燃油效率確定稅率，即“低稅、低效高稅”。
三是提高柴油質(zhì)量。目前我國(guó)柴油的硫含量過(guò)高，除個(gè)別城市外柴油的硫含量為800PPM，而歐洲等國(guó)家硫含量只有50PPM。改善我國(guó)的柴油品質(zhì)首先是要提高柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次是主要利用價(jià)格監(jiān)管手段，鼓勵(lì)生產(chǎn)高品質(zhì)柴油，如果將柴油質(zhì)量提高到歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，成本增加60元/噸、100元/噸，為鼓勵(lì)投資、生產(chǎn)清潔柴油，可利用成品油價(jià)格監(jiān)管手段實(shí)行“優(yōu)價(jià)”，并配合燃油稅差別稅率，使zui終的清潔柴油價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。
四是增強(qiáng)*柴油技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。目前主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有7家，生產(chǎn)集中度為92%，知識(shí)產(chǎn)權(quán)多為國(guó)內(nèi)企業(yè)所有，有些企業(yè)可生產(chǎn)滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)行業(yè)的自主研發(fā)基礎(chǔ)好于汽油機(jī)。發(fā)展*柴油汽車，應(yīng)將提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力結(jié)合起來(lái)考慮。
由于較突出的*性，柴油車在許多國(guó)家得到大量應(yīng)用。歐洲出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的轎車柴油化趨勢(shì)，2004年歐盟新增乘用車（主要是轎車）中50%為柴油車，法國(guó)、意大利、德國(guó)柴油轎車占當(dāng)年轎車市場(chǎng)的比例分別為72%、66%、43%。美國(guó)柴油汽車比重盡管不高，但在過(guò)去的5年中銷量增長(zhǎng)56%。根據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年間，汽車市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)39%，其中汽油車增長(zhǎng)23%，柴油車增長(zhǎng)97%。
節(jié)油效果十分顯著
目前，我國(guó)柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%；2005年一季度柴油車占新注冊(cè)乘用車的比重為1.3%，遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。
預(yù)計(jì)，2010年、2020年我國(guó)的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%、30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%、39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸、2837萬(wàn)噸，可減少汽車用油3.3%、6.7%、10.1%，可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%、11.3%。尤其是高方案，減少汽車用油、降低石油的對(duì)外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。
提高現(xiàn)代柴油汽車比例，對(duì)環(huán)境污染可能帶來(lái)減排和增排兩個(gè)方面的影響。以高方案為例，在2020年當(dāng)年可減少二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧欧謩e為4194萬(wàn)噸、74萬(wàn)噸和6.2萬(wàn)噸，尤其是二氧化碳削減量占機(jī)動(dòng)車排放的6.5%，到2020年累計(jì)減少二氧化碳排放幾乎相當(dāng)于2005年所有汽車的二氧化碳排放量。
另一方面，也在高方案情景下，2020年當(dāng)年顆粒物、氮氧化物將增加排放3.5萬(wàn)噸、21萬(wàn)噸；目前我國(guó)總的煙塵排放量為1095萬(wàn)噸、氮氧化物為1118萬(wàn)噸，顆粒物、氮氧化物增排量分別占目前排放量的..3%和1.9%，總體影響不大。但是考慮到柴油車排放出的微顆粒以及近地排放等特點(diǎn)，對(duì)人身健康的損害要大一些，解決此問(wèn)題可通過(guò)利用*柴油汽車對(duì)“老”柴油車進(jìn)行替代來(lái)解決，即在當(dāng)前汽車排放較嚴(yán)重的情況下，發(fā)展*柴油汽車有把握做到汽車污染物不增排甚至減排。
從柴油供應(yīng)能力的角度看，影響汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域是機(jī)動(dòng)車燃油，目前占汽油消費(fèi)的90%以上；影響柴油消費(fèi)的主導(dǎo)領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、發(fā)電等，機(jī)動(dòng)車僅占三分之一左右。而汽車增長(zhǎng)較快，農(nóng)業(yè)、柴油發(fā)電等領(lǐng)域增長(zhǎng)較平穩(wěn)甚至下降（如柴油發(fā)電），如果柴油車比重沒(méi)有較大幅度地提高，“一快一慢”兩個(gè)因素綜合作用，將在不長(zhǎng)的時(shí)間造成需求側(cè)柴汽比大幅度下降，汽油消費(fèi)出現(xiàn)過(guò)快增長(zhǎng)。根據(jù)計(jì)算，中方案情景，在2020年將維持目前2.2比1的柴汽比不變；高方案情景，柴汽比有所提高?？赏ㄟ^(guò)適當(dāng)提高供應(yīng)側(cè)柴汽比、增加進(jìn)口（周邊國(guó)家柴油相對(duì)富裕）、煤制油等替代能源多種措施來(lái)解決?？梢?jiàn)，柴油供應(yīng)能力不是不能克服的制約條件。
發(fā)展柴油車是戰(zhàn)略方向
近年來(lái)，汽車新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念，不斷沖擊人們的頭腦。國(guó)內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期并存，將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)30%左右份額，*內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車、燃?xì)馀c燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
在此背景下，建議我國(guó)的汽車能源戰(zhàn)略采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個(gè)目標(biāo)：一要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展*柴油機(jī)技術(shù)和*汽油技術(shù)；二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車，發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等技術(shù)。
*柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)需對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展*柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。同時(shí)，應(yīng)明確兩個(gè)原則：一是鼓勵(lì)發(fā)展*柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油技術(shù)；二是發(fā)展*柴油技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。
建議到2010年、2015年、2020年將*柴油乘用車在保有量中的比例從目前的0.2%分別提高到5%、15%、30%。
應(yīng)制定相關(guān)優(yōu)惠政策
一是在“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，建議明確提出鼓勵(lì)發(fā)展*柴油汽車。目前，許多地方存在著大量的限制使用柴油汽車的政策或規(guī)定，對(duì)*柴油汽車仍有錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，多數(shù)有能力的生產(chǎn)企業(yè)因政策不明而觀望，中央政府明確鼓勵(lì)發(fā)展*柴油汽車，將有助于消除觀念上、地方法規(guī)上的障礙。此外，環(huán)境監(jiān)管的原則應(yīng)是燃料中性的，而不是無(wú)論*與否均限制使用柴油汽車。
二是完善稅收手段，鼓勵(lì)消費(fèi)*柴油汽車。首先是盡快實(shí)施燃油稅，以適度增加消費(fèi)者的使用成本，激勵(lì)其購(gòu)買*柴油汽車等節(jié)能產(chǎn)品；鑒于柴油汽車價(jià)格偏高的現(xiàn)實(shí)，可考慮對(duì)汽油、柴油采取差別稅率的方式，以使柴油*汽油。其次是改革車輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅辦法，根據(jù)燃油效率確定稅率，即“低稅、低效高稅”。
三是提高柴油質(zhì)量。目前我國(guó)柴油的硫含量過(guò)高，除個(gè)別城市外柴油的硫含量為800PPM，而歐洲等國(guó)家硫含量只有50PPM。改善我國(guó)的柴油品質(zhì)首先是要提高柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次是主要利用價(jià)格監(jiān)管手段，鼓勵(lì)生產(chǎn)高品質(zhì)柴油，如果將柴油質(zhì)量提高到歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，成本增加60元/噸、100元/噸，為鼓勵(lì)投資、生產(chǎn)清潔柴油，可利用成品油價(jià)格監(jiān)管手段實(shí)行“優(yōu)價(jià)”，并配合燃油稅差別稅率，使zui終的清潔柴油價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。
四是增強(qiáng)*柴油技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。目前主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有7家，生產(chǎn)集中度為92%，知識(shí)產(chǎn)權(quán)多為國(guó)內(nèi)企業(yè)所有，有些企業(yè)可生產(chǎn)滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)行業(yè)的自主研發(fā)基礎(chǔ)好于汽油機(jī)。發(fā)展*柴油汽車，應(yīng)將提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力結(jié)合起來(lái)考慮。
- 凡本網(wǎng)注明"來(lái)源：農(nóng)機(jī)網(wǎng)"的所有作品，版權(quán)均屬于農(nóng)機(jī)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)必須注明農(nóng)機(jī)網(wǎng)，http://www.lariyqr.cn。違反者本網(wǎng)將追究相關(guān)法律責(zé)任。
- 企業(yè)發(fā)布的公司新聞、技術(shù)文章、資料下載等內(nèi)容，如涉及侵權(quán)、違規(guī)遭投訴的，一律由發(fā)布企業(yè)自行承擔(dān)責(zé)任，本網(wǎng)有權(quán)刪除內(nèi)容并追溯責(zé)任。
- 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來(lái)源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品來(lái)源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。
- 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。
