去年5月17日，三菱汽車公布經(jīng)營重組與商業(yè)振興計劃，表示將改變經(jīng)營方向，傾力經(jīng)營海外事業(yè)。同時，三菱集團(tuán)將注資40億美元重組三菱汽車。三菱汽車此舉的目的在于依靠國外增長勢頭正旺的市場來彌補銷售持續(xù)低迷的國內(nèi)市場，從而早日實現(xiàn)扭虧為盈。該計劃書表明，三菱將把發(fā)展重心放在以中國為核心的亞洲市場，汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)的中國則可能是三菱汽車尋求突破的惟一途徑。于是就有了“中國是三菱汽車zui后的救命稻草”一說，話形容得很貼切，充分說明了中國市場在三菱未來發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。然而，又是一年即將過去，三菱在中國的表現(xiàn)一如其實施的自救手術(shù)，沒有看到多少進(jìn)展。

    

    目前，三菱在中國有4家技術(shù)合作伙伴，分別是哈爾濱哈飛汽車公司、湖南長豐汽車公司、東南（福建）汽車工業(yè)有限公司和原北京吉普即現(xiàn)在的北京奔馳，4家公司與三菱之間都屬于技術(shù)合作。

    

    按三菱的說法，這4家企業(yè)當(dāng)中，只有湖南長豐汽車是三菱在中國惟一有股權(quán)合作項目的廠家，所以三菱想在中國尋求突破，長豐必當(dāng)是。事實上，三菱在長豐也做了一些工作。去年12月，三菱帕杰羅CK系列在長豐汽車長沙新沙基地投產(chǎn)，生產(chǎn)帕杰羅V73，同時，長豐成立了獨立生產(chǎn)和銷售的CK部。今年5月，帕杰羅V77上市。據(jù)長豐有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，這兩款產(chǎn)品都懸掛三菱的標(biāo)志，競爭對手是豐田的普拉多。然而，據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，雖然三菱在長豐投入了兩款新的車型，并在2006年巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)愔信π麄鬟@兩款產(chǎn)品，但達(dá)喀爾汽車?yán)愂侨鈱θ盗挟a(chǎn)品的宣傳，將這兩款產(chǎn)品包括在內(nèi)，理所當(dāng)然。他還進(jìn)一步表示，三菱持原長豐汽車的部分股份，但所占比例并不多，對長豐發(fā)展影響不大。

    

    長豐自去年6月上市后，身份已經(jīng)今非昔比。在上市成功后，長豐汽車董事長李建新明確表示，今后要著重投入研發(fā)力度，以研發(fā)為主，打造自主品牌。即使在上市之前，李建新也曾堅定不移地表示：“即使三菱有意增資長豐至50%的股份，長豐也決不會放棄使用‘獵豹’這個自主品牌。”對于三菱，李建新曾明確說：“就像一個花花公子談戀愛一樣，腳踏幾只船，挑來挑去。”可見，長豐對三菱的意見由來已久。而上市之后，長豐對三菱“增股至50%”的想法也不太感興趣了。

    

    據(jù)長豐CK部的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，CK部的所有工作都是長豐的人在做，三菱只是技術(shù)投資，對長豐的影響不大。長豐有能力吸收更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)，但三菱方面并沒有看到新產(chǎn)品和新技術(shù)投入的重要性，對長豐的投入緩慢而無力，另一位長豐內(nèi)部人士表示，三菱想在國內(nèi)做自己的品牌，而且做得很不夠，而長豐將來的發(fā)展方向是加大自主品牌力度，不再依靠三菱，從發(fā)展的初衷上，長豐與三菱已經(jīng)意見相左了。“三菱想加大對長豐的影響，這是他們自己的意思，我個人認(rèn)為，三菱已經(jīng)開始尋找別的合作伙伴了。”這位長豐內(nèi)部人士zui后如是說。

    

    三菱與親密的合作伙伴之間已經(jīng)開始出現(xiàn)罅隙，三菱與另一個國內(nèi)合作伙伴東南（福建）汽車的合作也不容樂觀。去年，東南汽車董事長凌玉章曾說：“東南汽車在將來一段時間內(nèi)，可能會掛三菱的標(biāo)志，可以提升產(chǎn)品形象和增加銷量。”三菱北京事務(wù)所所長遠(yuǎn)藤裕也曾透露：“我們現(xiàn)在正考慮直接入資東南汽車，目前我們直接擁有中華汽車17%的股份，而中華汽車擁有東南汽車50%的股份。”根據(jù)計劃，三菱將直接出資吸納東南20%到25%的股份，再加上間接持有的6.99 %的股權(quán)，三菱未來將合計持有東南近1／3的股權(quán)。前段時間，曾有媒體報道，三菱戈藍(lán)明年將在東南投產(chǎn)，而據(jù)筆者近日向東南相關(guān)負(fù)責(zé)人證實，“所有合作事項還在談判之中，目前東南只有菱帥、菱紳、德利卡和富利卡四款產(chǎn)品。”可見，由于三菱業(yè)績的急劇下滑，品牌信譽度的降低，東南也開始考慮自己在合作中的地位了。

    

    業(yè)內(nèi)人士分析，三菱與原北京吉普的合作兩年后將到期，由于戴·克公司的關(guān)系，新成立的北京戴姆勒·克萊斯勒奔馳有限公司不會再與三菱繼續(xù)合作，而三菱與其他兩個主要合作伙伴也出現(xiàn)了諸多問題。三菱能否抓住中國市場這zui后一根救命稻草，不僅要看三菱的能力，還要看中國是否給三菱機會，三菱想依靠中國市場突圍的愿望實在很渺茫。