日前，奇瑞汽車在濟(jì)南做出決定，將其同步引進(jìn)歐洲技術(shù)制造的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)正式定名ACTECO。并于本月起開始陸續(xù)裝車。消息人士說，裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將是享有奇瑞家族長子的東方之子。

 

　　奇瑞公司對這一事件一如既往地保持著低調(diào)。但外界的評價(jià)則是，“東方之子”裝上“中國芯”，標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“零”的突破，它開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。

 

　　奇瑞 ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)分為3個(gè)系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機(jī)系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機(jī)系列（3缸1.3升到V6的2.9升）。

 

　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO的推出讓中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水平與世界差距縮短了30年。從根本上改變了中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)受制于人的歷史。

 

　　奇瑞汽車工程研究院許敏院長說，奇瑞汽車新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO上市，意味著中國汽車工業(yè)歷*終于擁有了能與國外主流品牌發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐的技術(shù)水平。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上大量*技術(shù)，例如鋼冷直噴、渦輪增壓中冷等都是屬于業(yè)界昂貴且的技術(shù)。對奇瑞公司還是中國汽車工業(yè)發(fā)展，都奠定了后勁。在中國汽車實(shí)現(xiàn)了真正意義上品牌競爭。

 

　　同時(shí)，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO的技術(shù)運(yùn)用上，也指向了節(jié)能、環(huán)保、以小動(dòng)力實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力的技術(shù)方向。該技術(shù)路線的確立不但對于汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對國家所確立的建設(shè)節(jié)約性社會起到了一定的支持作用。

 

　　此次裝配在東方之子上的發(fā)動(dòng)機(jī)是ACTECO系列中排量為2.0L的一款，初步銷售地點(diǎn)將為中國部分區(qū)域。ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)共有18款，將在未來2—3年內(nèi)陸續(xù)裝備奇瑞新車，并在自給自足的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對外供應(yīng)。

 

　　視點(diǎn).縱深

 

　　30億打造“中國心臟”

 

　　據(jù)介紹，生產(chǎn)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)廠采用工藝，擁有由德國和意大利引進(jìn)，代表zui高工業(yè)水準(zhǔn)的生產(chǎn)線。該發(fā)動(dòng)機(jī)廠占地48000平方米，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，密閉全空調(diào)，以保證高精度設(shè)備在穩(wěn)定、清潔的條件下生產(chǎn)。

 

　　規(guī)劃總投資將達(dá)30億元人民幣，建設(shè)12條生產(chǎn)線，近500臺數(shù)控設(shè)備。所有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，對質(zhì)量、品種、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。一期工程達(dá)到20萬臺/年的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，二期將會達(dá)到年產(chǎn)50萬臺。

 

　　為保證發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量，保持公司后續(xù)產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)廠投資3000萬元，建成了世界上*的發(fā)動(dòng)機(jī)試制車間，以批量試制符合設(shè)計(jì)要求的樣機(jī)，用于性能開發(fā)試驗(yàn)、整車匹配試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)，同時(shí)還可以驗(yàn)證設(shè)計(jì)產(chǎn)品的工藝性，降低正式生產(chǎn)線投資的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　為保證產(chǎn)品高精度、多品種要求，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠設(shè)置了9條柔性生產(chǎn)線，廣泛地采用了世界上的“高速、數(shù)控、柔性、網(wǎng)絡(luò)化”的總體要求和CBN、PCD刀具、刀具內(nèi)冷、總線控制技術(shù)、遠(yuǎn)程診斷技術(shù)、防錯(cuò)和糾錯(cuò)等技術(shù) ，通過網(wǎng)絡(luò)，對所有生產(chǎn)設(shè)備動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

 

　　這些年，奇瑞公司將收益的10-12%用自主開發(fā)，其中絕大部分都花在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。

 

　　奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)算是費(fèi)盡心思，并以迅速縮小與*的發(fā)動(dòng)機(jī)水平差距為己任，已經(jīng)*自主開發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　視點(diǎn).實(shí)質(zhì)

 

　　擺脫“受制于人”的困惑

 

　　奇瑞ACTECO的誕生，無疑成為中國民族汽車工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性事件。因?yàn)榇饲?，中國汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)關(guān)鍵的部位的技術(shù)始終依賴別國。

 

　　用“具有里程碑意義”來形容奇瑞ACTECO的裝機(jī)并不為過。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌發(fā)展的zui大“軟肋”。如果各個(gè)廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏zui核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。

 

　　奇瑞老總尹同耀說，無論是從企業(yè)還是國家來講，都需要樹立自己的品牌。對于奇瑞來說，走好自主品牌開發(fā)之路是他們的夢想，而且也有雄心走好這條路。當(dāng)然，在自主品牌的開發(fā)過程中，困難是客觀存在的，可以這么說，走自主開發(fā)的路比我們用別人的產(chǎn)品來組裝要難得多。

 

　　不過奇瑞士不得不承認(rèn)，他們面臨的zui大問題是中國人實(shí)際上是非常不自信的問題，因?yàn)橹袊瞬恍湃沃袊?，所以?dāng)下zui要緊的是如何得到全國用戶的理解，并且?guī)椭嫒疬@樣的民族汽車企業(yè)樹立信心。

 

　　視點(diǎn).觀點(diǎn)

 

　　“不能再用市場換技術(shù)”

 

　　奇瑞銷售副總秦力洪說，中國改革開放20多年，中國用市場換技術(shù)，現(xiàn)在看，市場現(xiàn)在基本上是換出去了，技術(shù)也進(jìn)來了。但像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心技術(shù)是不是在我們自己手上，很難說。

 

　　秦力洪認(rèn)為，自主品牌zui關(guān)鍵的就是要自己掌握核心技術(shù)，自己掌握 知識產(chǎn)權(quán)，自己掌握產(chǎn)品的命運(yùn)和戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏。只有這幾個(gè)自主都做到之后，這個(gè)品牌才能是自主的，我們看到國內(nèi)的品牌可以取得聽起來音譯很像英文的名字，這個(gè)沒有關(guān)系，但是是不是中國人在掌握這個(gè)核心的技術(shù)，是不是我們在掌握主要的收益，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品賣完以后，主要的收益是歸我中國人所有。是不是我們掌握自己產(chǎn)品的命運(yùn)，需要不需要把尾燈從圓的改成方的，要向國外請示，我覺得這些問題是自主品牌的一個(gè)實(shí)質(zhì)。

 

　　秦舉了一個(gè)簡單例子，因?yàn)閲獾娜怂偸菄獾娜?，如果所有的國外專家、國外資本、*一夜之間撤走，這個(gè)行業(yè)會是什么樣的狀況？誰還會剩下來？剩下來的是什么產(chǎn)品、什么車型？還能夠繼續(xù)走多久？