隨著機(jī)械擁有量的增加，動力配備發(fā)展很快，而能源危機(jī)和環(huán)境污染已嚴(yán)重影響到全社會。改善和提高動力機(jī)械的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能，是緩解能源問題和環(huán)境污染問題的基本措施之一。下面對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中機(jī)械動力設(shè)備的幾項(xiàng)常用節(jié)油技術(shù)措施的應(yīng)用情況予以剖析。

　　一、采取柴油預(yù)溫措施

　　在拖拉機(jī)上采取柴油預(yù)溫措施，可以節(jié)約柴油5%~10%，而且因進(jìn)入噴油器的柴油溫度提高，霧化良好，燃燒*，積炭少，延長了噴油器的使用壽命。

　　預(yù)溫措施有多種，有些預(yù)溫措施不須用專門的裝置和特殊的結(jié)構(gòu)，而是利用供油系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)體的緊湊設(shè)置，在良好的發(fā)動機(jī)保溫條件下，基本可以達(dá)到要求。較多的拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)供油裝置與發(fā)動機(jī)機(jī)體設(shè)置得比較松散，且保溫措施不良，此項(xiàng)技術(shù)措施就很難得到保證，北方地區(qū)這一問題更為突出。解決此問題的方法有：

　　1、加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的整體保溫性能。不能僅看水溫表的溫度顯示，應(yīng)根據(jù)具體情況，做好發(fā)動機(jī)的整體保溫。這同樣有利于發(fā)動機(jī)其他各機(jī)構(gòu)的配合與工作。

　　2、采用廢氣加熱可燃混合氣。此法同理于汽油發(fā)動機(jī)利用廢氣加熱可燃合氣。由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中未設(shè)置此項(xiàng)裝置，故須做相應(yīng)的改造。對大中功率的多缸發(fā)動機(jī)，可將排氣總管橫向鉆空后裝入一根加熱油管，也可以在排氣管外纏繞加熱油管（此法較適于單缸和小功率發(fā)動機(jī)），將此加熱管串接于燃油細(xì)濾器與高壓油泵之間的低壓油路中。

　　3、利用電加熱法。與廢氣加熱法相似，只是利用電能完成加熱任務(wù)。此時應(yīng)設(shè)置一個電加熱裝置，安裝位置和注意事項(xiàng)與廢氣加熱法基本相同。

　　二、噴油器回油的正確處理

　　按照工作原理及其結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)在工作中都會產(chǎn)生一定的回油。若不能正確處理回油，不但會造成很大浪費(fèi)、污染機(jī)器和環(huán)境，還會造成發(fā)動機(jī)性能嚴(yán)重惡化。現(xiàn)實(shí)中，有的使用者忽視安裝回油管或回油管斷裂后不及時修補(bǔ)；有的錯誤地采用密閉的方法進(jìn)行，即在回油管損壞或修理中丟失后，為防漏油而簡單地將回油螺栓孔用螺栓堵死，或者將斷裂的回油管卡死，造成發(fā)動機(jī)供油性能嚴(yán)重失調(diào)。

　　回油的正確處理方法是：保證回油暢通而不外漏，且保證噴油器的調(diào)定壓力不隨之改變。個別早期產(chǎn)品沒設(shè)回油接口，可自行擴(kuò)充回油接口，將回油引入燃油濾清器的進(jìn)油口處。

　　三、負(fù)壓節(jié)油措施

　　1、曲軸箱內(nèi)保持一定的負(fù)壓。發(fā)動機(jī)曲軸箱保持一定的負(fù)壓，不但能節(jié)省機(jī)油，而且可降低燃油消耗，提高發(fā)動機(jī)的動力性。發(fā)動機(jī)在每分鐘內(nèi)，單缸漏入曲軸箱的廢氣一般可達(dá)5~6升。若積存在曲軸箱內(nèi)的廢氣不能得到及時排除，會使曲軸箱內(nèi)壓力增高，迫使機(jī)油竄到燃燒室內(nèi)燃燒或從機(jī)件接合不嚴(yán)密處滲漏，從而增加機(jī)油消耗量。同時，由于曲軸箱內(nèi)壓力增高，又迫使發(fā)動機(jī)在吸氣行程和作功行程多消耗功率。

　　2、設(shè)置有效的通風(fēng)裝置。常見的通風(fēng)裝置有3種：

　　a、在發(fā)動機(jī)較高部位（如氣門室罩蓋上或齒輪室蓋處）設(shè)置帶有濾網(wǎng)的呼吸式通風(fēng)口，使曲軸箱內(nèi)的壓力與大氣壓相等。此類通風(fēng)裝置在大中型柴油機(jī)上使用較多。此措施可以改善曲軸箱內(nèi)的壓力情況，但曲軸箱內(nèi)的廢氣和機(jī)油蒸氣仍然要排放到大氣中，并沒有解決油氣浪費(fèi)和環(huán)境污染問題，且排氣口的濾網(wǎng)易污染和堵塞而降低或失去作用，使用中必須經(jīng)常檢查和清洗。

　　b、在曲軸箱的較高位置設(shè)負(fù)壓閥。負(fù)壓閥實(shí)質(zhì)上是個單向閥，當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣壓大于外界氣壓時廢氣排除箱外，活塞上行時負(fù)壓閥中的閥片被吸下堵住出氣口，使外界大氣不能進(jìn)入曲軸箱，從而保持箱內(nèi)成一定的負(fù)壓。此措施雖能減少機(jī)油的滲漏和燒損，但同樣不能解決油氣的排放和污染問題。同時，由于呼吸作用減弱，活塞在排氣和壓縮工況時，活塞后方由于負(fù)壓會消耗功率；在吸氣和作功工況時，為克服負(fù)壓閥開啟壓力也要消耗功率。

　　c、將曲軸箱與進(jìn)氣管通過管路連接起來。此項(xiàng)措施不但結(jié)構(gòu)簡單，而且構(gòu)成了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的封閉式循環(huán)，可*解決曲軸箱內(nèi)廢氣外排的問題，同時保證了曲軸箱的呼吸要求。此措施不單使用在柴油機(jī)上，也同時大量使用于高性能發(fā)動機(jī)（如轎車發(fā)動機(jī)）上，其節(jié)油*。對無此裝置的發(fā)動機(jī)只須做簡單改造，即可獲得相應(yīng)效果，其方法是：在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上鉆一個直徑為10~12毫米的孔并安裝管接口，將曲軸箱上的呼吸口或負(fù)壓閥換成相應(yīng)的管接口，用合適的管子將兩管接口接好即可。

　　四、磁化節(jié)油技術(shù)

　　磁化節(jié)油的化學(xué)機(jī)理目前還不十分明了，但其物理機(jī)理是非常明現(xiàn)的。讓燃油通過一個相當(dāng)強(qiáng)的磁場，在磁場作用下燃油受到磁化，即可改善油品的性能指標(biāo)，提高其霧化性能和熱值，從而提高發(fā)動機(jī)功率、降低消耗、減輕排氣煙度。據(jù)資料，磁花柴油在發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中可節(jié)油3%~5%，減少排氣煙度20%~30%。此技術(shù)在較高性能的發(fā)動機(jī)上已得到廣泛應(yīng)用。

　　磁化節(jié)油的基本措施是在柴油機(jī)細(xì)濾器通往高壓油泵的油路上安裝一個磁化裝置，讓柴油在N—S極間流過使其磁化。磁化裝置可利用車上直流電源產(chǎn)生磁場，也可用高磁*磁鐵。

　　五、慣性增壓節(jié)油技術(shù)

　　增壓即增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，以提高充氣系數(shù)，改善混合氣燃燒情況，提高氣缸的容積效率，是一項(xiàng)既提高發(fā)動機(jī)動力性又提高經(jīng)濟(jì)性的有效措施。增壓方法有兩種：

　　1、設(shè)置增壓器。如在多缸發(fā)動上使用較多的廢氣渦輪增壓器。此方法要增加一定的排氣阻力，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，往往需要與發(fā)動機(jī)總體設(shè)計(jì)相結(jié)合，非原設(shè)計(jì)型的改裝品其應(yīng)用效果一般都不夠理想。

　　2、利用進(jìn)氣慣性增壓。即利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動效應(yīng)來增加氣缸的充氣量，以實(shí)現(xiàn)增加功效、降低油耗的目的。慣性增壓是小型高速柴油機(jī)的簡易增壓方法，凡性能良好的發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)時對進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)（包括形狀、長度、直徑等）都進(jìn)行過試驗(yàn)和計(jì)算，使用時應(yīng)保持其原設(shè)計(jì)狀態(tài)，沒有相應(yīng)的試驗(yàn)、計(jì)量、分析條件，一般無法正確更改。一定要消除“進(jìn)氣管越粗、越短，進(jìn)氣阻力越小，進(jìn)氣量越大”的錯誤認(rèn)識，不同結(jié)構(gòu)的空氣濾清器和進(jìn)氣管不能輕易代用。