手動變速器日漸減少

根據(jù)世界zui大的手動變速器制造商德國采埃孚(ZF)公司預(yù)測，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋。而2002年在美國和加拿大市場出售的汽車中，還有10%配備的是手動變速器。同樣的情況也發(fā)生在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領(lǐng)。歐洲汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會日前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在英國，現(xiàn)在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%，而5年前這個數(shù)字是13.5%。據(jù)預(yù)測，2013年歐洲變速器市場上，配備手動變速器(MT)的汽車將占52%，配備手動自動變速器(AMT)的將占10%，配備無級變速器(CVT)的將占2%，配備雙離合器變速器(DCT)的將占 16%，配備自動變速器(AT)的將占20%。

  另有報告顯示，在重型卡車和商用車上，自動變速器的比例也在增加。從1996年到2006年的10年里，重卡中自動變速器的比例已經(jīng)從5%上升到18%。

  而對于中國的變速器市場，一定會與“接軌”——手動變速器的*將下降。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)乘用車中手、自動擋的比例是6：4。但隨著越來越多的消費者追求“方便”、“省事”，非手動擋市場的份額無疑會逐漸加大。但到底是AMT、CVT、DCT、AT還是其他變速器，還要看市場變化和新產(chǎn)品的開發(fā)情況。

  自動變速器分類及比較

  自動擋變速器的汽車，能根據(jù)路面的狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而無須分出精力換擋。汽車自動變速器常見的有以下幾種型式，分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電子控制機械式自動變速器(AMT)；雙離合器變速器(DCT)，目前轎車普遍使用的是AT。

  AT與手動變速器相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

  特點AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩(wěn)，操作容易。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢；二是相對費油不經(jīng)濟，三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。

  CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。

  特點CVT的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器中占有率不到4%。無級變速器——帶式或鏈條式驅(qū)動(CVT)在歐洲已有應(yīng)用，并在日本市場也已成功地立足，但無級變速的優(yōu)勢同時也導(dǎo)致了扭矩能力的限制和傳動效率的降低。

  AMT在性價比、節(jié)能環(huán)保以及維護保養(yǎng)等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾，是一款有發(fā)展?jié)摿Φ淖兯倨?，但相對來說應(yīng)用車型較少，技術(shù)還需繼續(xù)深化。

  OCT是在機械變速器的基礎(chǔ)上使用了自動部件——液壓啟動裝置、TCU以及平行雙離合器，目前主要為無油雙離合器變速器，為橫置前驅(qū)，在大眾公司取得了巨大成功。繼大眾、奧迪之后，許多其他汽車制造商正準(zhǔn)備在今后幾年推出類似的產(chǎn)品。GETRAG集團還在研發(fā)用于后輪驅(qū)動的產(chǎn)品以及縱置前驅(qū)的帶有液壓啟動裝置的浸油雙離合器變速器DCT。

  特點DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的AMT相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高。同時，從技術(shù)角度上DCT對所有檔次的車都非常適合，比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟性。

  無論是在提高燃油經(jīng)濟性還是在降低排放上，變速器系統(tǒng)的創(chuàng)新與發(fā)動機開發(fā)相比，更易于降低額外的成本，而且可以為混合動力車的改進服務(wù)。而目前普遍使用的傳統(tǒng)變速器汽車存在著很多弊病。統(tǒng)計表明，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%。有專家對已有的變速器進行了技術(shù)分析：AT能自動進行反復(fù)的加速、減速、換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點，但其在油耗方面比手動變速器高5%-15%。CVT雖然具有速比柔和、舒適的特點，但變速器內(nèi)的能量損失過大并不節(jié)油，承載扭矩具有局限性，成本還高。AMT比AT和MT節(jié)能，但它畢竟是基于MT發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術(shù)阻礙——動力中斷現(xiàn)象，一般應(yīng)用在緊湊型車和商用車上。據(jù)分析，DCT用于汽車不但可以保證zui有效的降低排放、提高傳動效率、降低能源損耗，單是節(jié)能就比5速AT高15%，如果與混合動力相匹配，節(jié)能效果會更加明顯。此外，DCT在排放上符合目前zui為苛刻的《新歐洲行駛工況標(biāo)準(zhǔn)》制定的每公里CO2排放量為90-120g的要求。

  有關(guān)專家認為，DCT和AMT為混合動力車的驅(qū)動配置構(gòu)建了一個非常好的平臺。同時，DCT采用的是機械傳動，調(diào)整控制程序、改變加速度性能后，適于中轎車和運動型汽車。

  綜上所述，在歐洲已經(jīng)有了一個好兆頭的DCT適合寬泛的車輛層次，將在各個市場展示出它的潛能。同時，隨著汽車消費對燃油消耗壓力的日益增加，擁有顯著燃油經(jīng)濟性的DCT在整個世界市場乃至中國必將有廣闊的前景。

  DCT在國內(nèi)的發(fā)展契機

  作為整車核心技術(shù)之一的變速器系統(tǒng)，在提高燃油經(jīng)濟性和降低廢氣排放上扮演著重要的角色，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。其中DCT近幾年在汽車上的使用率越來越高，正日益受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。由于能源危機和環(huán)境污染給變速器系統(tǒng)的發(fā)展帶來廣闊前景，未來3-5年內(nèi)DCT的需求與增長將超過傳統(tǒng)的自動變速器AT和手動變速器MT。DCT集AT、MT和AMT的優(yōu)點于一體，可充分滿足節(jié)能和環(huán)保的要求，尤其適用于下一代混合動力車的研發(fā)和推廣。從成本的角度分析，與 CVT和AT相比，DCT具有巨大的價格優(yōu)勢，將成為變速器系統(tǒng)發(fā)展的主流。

  博格華納開發(fā)的DCT三年前就實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，目前已經(jīng)配套于大眾公司的很多新車型，如奧迪、高爾夫、帕薩特、途安等。在未來幾年，這項新技術(shù)將被引進國內(nèi)，因為DCT非常符合目前中國國情。在中國開發(fā)和推廣DCT技術(shù)，可以充分利用現(xiàn)有的手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)，這不僅能降低生產(chǎn)成本，而且大大縮短了產(chǎn)品上市時間。

  當(dāng)國內(nèi)一些汽車企業(yè)目前還在考慮如何開發(fā)CVT和AMT時，大眾公司的DCT已經(jīng)進入批量應(yīng)用階段。在這項技術(shù)上，中國能否與國外同步發(fā)展?國外進入這個領(lǐng)域的時間也不是很長，我國的整車或零部件企業(yè)面臨著迎頭趕上的良好契機，可在整合資源、消化吸收*技術(shù)的過程中，掌握開發(fā)新型變速器系統(tǒng)的核心技術(shù)。

  目前，國內(nèi)一些企業(yè)投入大量人力物力用于傳統(tǒng)AT和CVT的研究，在開發(fā)變速器方面進入了誤區(qū)。國內(nèi)企業(yè)首先應(yīng)該在耐久性、噪聲、換擋性能三方面，改進現(xiàn)有MT的質(zhì)量和性能。然后，在商用車尤其是輕卡方面，加大AMT的研發(fā)力度，在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域加大DCT的開發(fā)投入，力爭與國外DCT研發(fā)同步，這對國內(nèi)企業(yè)來說是一個難得的契機。