2006年，我國載貨汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，并呈現(xiàn)總體平衡，全年載貨汽車(含非完整車輛及半掛牽引車)共產(chǎn)銷175.29萬輛和166.43萬輛，同比增長9.86%和9.73%。其中，載貨車非完整車輛共產(chǎn)銷34.39萬輛和34.12萬輛，同比增長18.25%和21.12%；半掛牽引車共產(chǎn)銷9.10萬輛和9.27萬輛，同比增長61.29%和64.18%。其中運輸類汽車占全部載貨車*達到40%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計信息披露：2007年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過430萬輛，分別達到445.67萬輛和437.38萬輛，同比分別增長22.36%和23.31%。其中貨車需求總體平穩(wěn)，重型載貨車市場表現(xiàn)較為突出。上半年貨車銷售79.36萬輛，同比增長19.16%，與上年同期相比增幅提高11.19個百分點；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售23.88萬輛，同比增長35.09%。預計“十一五”末期，我國載貨車需求量約達220萬輛以上。屆時，運輸類汽車占全部載貨車*將超過半數(shù)以上。由此可見，我國運輸類汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。

　　一、我國汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀簡析

　　截止2005年，我國生產(chǎn)汽車公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為628家，此外，加上新的《汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后新增汽車企業(yè)數(shù)，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)已達近800家。“十五”期末，公告內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)60%以上是經(jīng)過資產(chǎn)重組、企業(yè)改制、產(chǎn)品結構調整后的新型企業(yè)，較過去有很大變化。

　　“十五”期間在歐美日等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展遲緩的情況下，國外發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國汽車生產(chǎn)企業(yè)進行廣泛合資合作，國內(nèi)汽車企業(yè)共從國外引進技術60余項，多數(shù)得到實施。通過對外合資合作，不僅提高了我國汽車行業(yè)的產(chǎn)品質量及工藝水平，使我國汽車產(chǎn)品技術水平提高到一個新臺階，而且部分產(chǎn)品返銷國外市場。

　　在新的經(jīng)濟結構下，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)更多注重市場開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)以及自主知識品牌的保護，一些規(guī)模企業(yè)擁有實力較強的市場戰(zhàn)略開發(fā)部和產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有一批高素質的市場開發(fā)及產(chǎn)品研發(fā)科技隊伍，企業(yè)結構已向歐美“啞鈴型”企業(yè)結構模式靠近。企業(yè)逐漸注重自主品牌及知識產(chǎn)權的保護，比較*的產(chǎn)品技術均申請予以有效保護，目前國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)品品牌95%以上屬自有品牌。

　　隨著我國高等級公路的發(fā)展，物流市場的逐漸成熟，以及國內(nèi)大量基礎設施建設需要等因素，汽車產(chǎn)品結構隨國內(nèi)市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)汽車產(chǎn)品功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大；汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個汽車產(chǎn)品結構趨于更合理化的發(fā)展。

　　由于汽車在專門運輸和專項作業(yè)中的*性越來越明顯，用戶對汽車*性的認識逐漸加深。在公路運輸中以運輸車取代普通載貨車運輸已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。因而載貨汽車中的運輸車的市場逐漸擴大，產(chǎn)量逐年上升。

　　由于國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據(jù)市場需要注重新產(chǎn)品開發(fā)力度，產(chǎn)品范圍基本涉及到國民經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)。汽車品種數(shù)由1999年的1337個快速增長到2005年的4910個，其中廂式車、罐式車、特種結構車、自卸車品種發(fā)展較快，目前我國汽車品種數(shù)已接近歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)水平。

　　盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展都很快，但還存在著一些急需解決的問題。一些汽車的產(chǎn)品與用戶的需求存在一定的差距。國內(nèi)車生產(chǎn)廠大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機械化程度低，產(chǎn)品質量參差不齊，與國外發(fā)達國家有很大差距。

　　據(jù)資料顯示，目前國外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國目前僅為3：5：2，中型車多而重型車少，而且產(chǎn)品結構的不盡合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。

　　從總體上講，我國運輸類汽車雖然發(fā)展較快，但整體技術水平還需進一步提升，多數(shù)產(chǎn)品結構簡單、功能單一，與發(fā)達國家相比還有很大差距。

　　二、運輸類汽車發(fā)展態(tài)勢

　　隨著我國市場經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，在未來相當時期內(nèi)，我國國民經(jīng)濟仍將保持快速增長趨勢，汽車整體需求量會保持較高水平。但隨著國民經(jīng)濟總量構成變化，市場對汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，而自卸車、罐式車以及廂式車、半掛車等運輸類汽車的需求量將會大大增加。

　　我國汽車市場需求量將保持增長趨勢。其中適用于高速公路運輸?shù)能囕v、滿足城市服務功能車輛等方面車輛呈明顯上升趨勢。到2010年，全國將建成45個物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務等綜合功能。由此可見，我國公路交通發(fā)展迅速，物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢又是以公路汽車運輸為主要方式，而在各種汽車運輸中汽車運輸將是用途zui廣泛、使用zui普遍的一種車型。發(fā)展運輸類汽車是一種必然趨勢。主要表現(xiàn)在：

　　1、積極參與競爭

　　我國經(jīng)濟近年來一直保持快速、平穩(wěn)的發(fā)展趨勢，國內(nèi)企業(yè)參與競爭、雙邊貿(mào)易的發(fā)展速度較快，中國運輸類汽車產(chǎn)品近幾年紛紛參與市場競爭，如我國半掛運輸車系列產(chǎn)品進入歐、美、日主流市場；其它如罐式車、廂式車、半掛車、自卸車產(chǎn)品出口到東南亞、中東、非洲市場等的增長速度驚人，所以國內(nèi)車企業(yè)可借助間交流與合作的加強，豐富與國外企業(yè)進行合資合作的經(jīng)驗，理性引進國外產(chǎn)品技術，對國內(nèi)運輸類汽車產(chǎn)品進入國外市場合理定位，充分利用自身優(yōu)勢發(fā)展外延型產(chǎn)品經(jīng)濟。

　　2、產(chǎn)業(yè)集中度提高促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力提升

　　國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力企業(yè)將進一步整合行業(yè)產(chǎn)品結構，提高汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、運鈔車產(chǎn)品等。隨著國家宏觀政策調整，“十一五”期間，汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升速度明顯。

　　3、運輸類汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢

　　“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟將繼續(xù)維持快速發(fā)展態(tài)勢，汽車市場會變得更加成熟，根據(jù)汽車產(chǎn)品需求新格局，運輸類汽車產(chǎn)品將會得到快速發(fā)展：適合于高等級公路運輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛汽車列車；適合于物流系統(tǒng)需求的輕、中、重型各種廂式汽車；油料及糧食運輸車輛等；其它如煤炭運輸車輛、三農(nóng)車輛等等。在上述產(chǎn)品中，高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等。

　　國外發(fā)達國家因受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內(nèi)汽車靠其價格優(yōu)勢在歐美日、東南亞和中東市場不斷增加*，為國內(nèi)汽車進入市場奠定了良性基礎；另一方面，國外汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，將會積極持續(xù)開拓我國市場，在中產(chǎn)品方面占據(jù)優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值汽車產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。我國汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)應充分研究和利用這些積極因素，加強自主品牌意識，強化自主知識產(chǎn)權，提高綜合競爭力。

　　三、政策及市場等因素促使運輸類汽車進行產(chǎn)品結構調整

　　近年來，國內(nèi)對運輸類汽車產(chǎn)生重大影響的主要因素有：

　　一是國家宏觀政策影響。2004年以來，國家相繼頒布實施了《缺陷汽車招回制度》、《道路交通安全法》、GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《關于在全國開展車輛超限超載治理工作實施方案》及《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。

　　二是原材料價格上漲。鋼材、化工、煤炭等原材料資源價格持續(xù)走高，煤電油運價格不斷上漲，2006年又連漲兩次，對運輸類汽車生產(chǎn)經(jīng)營帶來更大的壓力，利潤空間不斷縮小，造成經(jīng)濟效益下滑，銷售利潤率下降。

　　三是歐Ⅲ標準在全國全面實施。隨著排放標準的不斷升高，排放法規(guī)的實施更加嚴格，從而對各廠家提出了更高的要求，同時使用戶的購車成本有所上升，對用戶的需求量同樣造成制約。

　　四是隨著我國物流樞紐的形成，企業(yè)集團自身采購逐步過渡到專業(yè)化分工的物流集團采購，一些企業(yè)對市場重點的轉移認識不足，影響運輸類汽車專業(yè)化發(fā)展、規(guī)模化經(jīng)營。

　　以上這些因素都影響著我國載貨類汽車市場的發(fā)展。但是，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民經(jīng)濟的整體產(chǎn)業(yè)結構比例也會調整，工業(yè)和服務業(yè)的比重將會上升。工業(yè)的發(fā)展將直接或間接地促使國家加大對固定資產(chǎn)的投入力度，從而極大地拉動載貨汽車的市場需求，進而使載貨汽車行業(yè)的市場結構更趨合理化。市場環(huán)境中的利好因素和國內(nèi)旺盛的汽車需求，也仍將支持運輸類汽車保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。

　　市場和政策促使汽車產(chǎn)業(yè)結構進一步調整。產(chǎn)業(yè)結構調整包括三個方面：其一，產(chǎn)品結構調整：按照用戶對運輸質量的要求，企業(yè)要盡量生產(chǎn)出速度快、專業(yè)化水平高的汽車產(chǎn)品，以滿足市場越來越高的需求；其二，市場結構的調整：要發(fā)揮優(yōu)勢，生產(chǎn)出競爭力強的車輛；要處理好農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的關系，為日益發(fā)展的農(nóng)村生產(chǎn)出好的半掛車產(chǎn)品；其三，是產(chǎn)業(yè)結構的調整：要處理好大廠、小廠和專業(yè)化廠的關系。

　　根據(jù)《汽車工業(yè)發(fā)展政策》精神，國家在政策目標上鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)結構的調整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、差低水平重復建設，同時鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模；在技術政策上新政策鼓勵企業(yè)積極跟蹤研究前沿技術，積極開展合作，其中引進技術的產(chǎn)品要具有競爭力，自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與汽車技術水平接軌，參與競爭，國家在稅收政策上擬對符合技術政策的研發(fā)活動給予支持；在結構調整方面，國家鼓勵汽車企業(yè)集團化發(fā)展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎理論，通過企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，其中戰(zhàn)略重組的目標是支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、汽車企業(yè)協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局；在投資管理上，投資生產(chǎn)汽車的項目由省級政府投資管理部門核準后報國家發(fā)展和改革委備案，并且汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊資本不得低于2000萬元，同時要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件。

　　產(chǎn)業(yè)結構調整是市場資源的重新配置。汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整，不僅是建立在兼并重組基礎上的企業(yè)整合，在更大的意義上說，是一種資源的重新配置，是一種市場的重新劃分。

　　四、我國運輸類汽車產(chǎn)品專業(yè)化發(fā)展，規(guī)?；?jīng)營是方向

　　通過以上分析可以看出，我國運輸類汽車產(chǎn)品應該是向著專門化、專業(yè)化的方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)一些新結構、價格比較高、用途比較廣的運輸車輛。我國汽車行業(yè)產(chǎn)品總量需求還遠未有達到其飽和值，說明我國汽車產(chǎn)品總量需求還將維持在高位需求狀態(tài)，這此因素為具備實力的汽車生產(chǎn)企業(yè)進入規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)提供可能，且目前我國汽車已逐步在向企業(yè)規(guī)?；?、集團化方向發(fā)展，且國家政策也鼓勵有實力的汽車企業(yè)向此方向進行發(fā)展。如目前國內(nèi)中集車輛(集團)公司、安徽星馬汽車集團公司、三一重工集團公司、中聯(lián)重科集團公司等企業(yè)均是在市場經(jīng)濟下、新的產(chǎn)業(yè)政策引導下發(fā)展起的一批具有競爭力的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　此外，我國汽車行業(yè)具有多品種、小批量的行業(yè)發(fā)展特征。在我國汽車行業(yè)相關政策制定上，一般把汽車生產(chǎn)企業(yè)劃分為運輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)和作業(yè)類汽車生產(chǎn)企業(yè)。運輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵集團化、規(guī)模化發(fā)展；作業(yè)類汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵產(chǎn)品系列化、深度化、個性化、高附加值化發(fā)展。運輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)適合集團化、規(guī)模發(fā)展，是規(guī)模經(jīng)濟特性企業(yè)。

　　我國運輸類汽車產(chǎn)品如保溫冷藏車、爆破器材運輸車、廂式汽車均占有一定的*，在國內(nèi)外具有一定的行業(yè)影響力。且通過近幾年的經(jīng)營情況可以看出，骨干汽車企業(yè)經(jīng)濟運營態(tài)勢較好，且具有良好的大型運輸類生產(chǎn)企業(yè)管理經(jīng)驗，已具備向公司集團化、規(guī)?；l(fā)展的可能。其整體產(chǎn)品線緊緊圍繞物流裝備、高速公路運輸裝備、軍民兩用裝備發(fā)展，為拓展其產(chǎn)品市場占有空間進行集團化、規(guī)?；l(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　從當前形勢看，汽車面臨的機遇仍大于挑戰(zhàn)。首先，這幾年我國經(jīng)濟逐步與接軌，國家對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品管理制度作了相應的改變，對汽車企業(yè)產(chǎn)生了積極的影響。汽車企業(yè)一方面可以更方便地學習*的管理經(jīng)驗和技術，積極引進外資，擴大合資規(guī)模和引進技術范圍，加大產(chǎn)品開發(fā)力度，提高市場應變能力；另一方面，可以找準自己的市場定位，大力調整產(chǎn)品結構，提高企業(yè)管理水平，促進產(chǎn)品質量的穩(wěn)步提高。其次，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對基礎設施投入將會不斷加大，市場對運輸類汽車產(chǎn)品中的自卸、廂式、半掛、罐式等系列產(chǎn)品的需求也會愈來愈大，而這些產(chǎn)品由于其屬于勞動密集型產(chǎn)品，技術含量較低，售價較低，需求量大，在較長時間內(nèi)仍將*的主要份額。第三，專業(yè)化、系列化生產(chǎn)某一品牌的汽車企業(yè)，大多是引進*技術或合資的企業(yè)，其專業(yè)化程度高，產(chǎn)品質量好，性能優(yōu)良并形成一定的規(guī)模，**。隨著市場環(huán)境的更加寬松，大家在共享機遇的同時，同樣面臨著危機。那些有競爭實力，有競爭意識的企業(yè)會更加紅火；相反，那些工藝裝備落后，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，管理水平低下，產(chǎn)品在低水平基礎上重復生產(chǎn)的企業(yè)將會慘遭淘汰。

　　運輸類汽車實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展、規(guī)?；?jīng)營，關鍵是向內(nèi)使勁，依仗技術進步求發(fā)展。汽車新技術的發(fā)展日新月異，不但傳統(tǒng)技術創(chuàng)新不斷，汽車電子技術、替代能源技術、安全技術、排放技術等等各方面的改裝配置技術，更是突飛猛進。我國汽車產(chǎn)品發(fā)展目標就是要消化吸收汽車新技術、集成創(chuàng)新，原始創(chuàng)新共性技術，積極推廣應用技術創(chuàng)新成果，我國汽車新技術的發(fā)展。發(fā)展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術含量，特別是目前國內(nèi)尚不能自給、需大量進口的汽車和能代表發(fā)展方向的大型、精密、復雜、長壽命汽車。應用*如計算機技術、無線通訊技術、微電子技術、數(shù)字化視頻技術等已成為現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的一種必然趨勢。通過對我國汽車產(chǎn)品研究開發(fā)的投入，使我國汽車真正實現(xiàn)產(chǎn)品本土化、技術本土化，打造一批具有競爭力的自主品牌。