單體噴油泵更換柱塞后發(fā)生油量調(diào)節(jié)不靈活的問題并少見，表現(xiàn)為加減速緩，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至不能熄火。車用柴油機(jī)發(fā)生這種問題，更會給駕駛員帶來很大麻煩有。對于齒條式油量調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言，發(fā)生上述問題的可能原因，一是由于拆卸不小心，在用工具頂出柱塞套時誤傷齒條滑道邊緣。此時可用小刀具刮除凸起變形部分加以修復(fù)。二是由于柱塞套定位螺釘頂入過多，柱塞套受力變形，造成柱塞卡滯.此時可更換螺釘或增加墊圈，以縱向搖動泵體時柱塞套“的的”作響但又滑不出泵殼為合適。三是由于泵殼上柱塞套臺階平面與其中軸線垂直度偏差過大，壓緊后柱塞變形造成柱塞卡滯。
　　
　　對于165F、170F等型柴油機(jī)配用的單體泵而言，還常發(fā)生一種特殊的油量調(diào)節(jié)臂卡滯現(xiàn)象：將柱塞插入已裝入泵體的柱塞套內(nèi)并旋轉(zhuǎn)試驗，轉(zhuǎn)動十分靈活，但將調(diào)節(jié)臂及滾輪體總成*裝復(fù)后，拔動調(diào)節(jié)臂卻滯澀異常。這往往是柱塞尾部翅形體過厚所致。過厚的翅形體將調(diào)節(jié)臂后扒，使柱塞尾部不能與滾輪體接觸，而調(diào)節(jié)臂尾部又大又不光滑的平面與滾輪體平面接觸，這就大大增加了轉(zhuǎn)動時的陰力。此時可磨薄翅形體或磨短調(diào)節(jié)臂后部加以解決。