會員1.png)
您所在位置：產(chǎn)品搜索
請輸入產(chǎn)品關(guān)鍵字：
聯(lián)系方式
公司動態(tài)
電磁閥斷電讓大眾帕薩特自動變速器出現(xiàn)故障
點(diǎn)擊次數(shù)：2803 發(fā)布時(shí)間：2014-6-23
電磁閥斷電讓大眾帕薩特自動變速器出現(xiàn)故障
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。在經(jīng)過一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進(jìn)擋和倒擋沖擊。②入前進(jìn)擋變速器動力接合后，變速器內(nèi)部會長時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③2-3擋沖擊嚴(yán)重。④汽車高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與對應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個(gè)擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會隨之升高。
根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進(jìn)行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細(xì)檢查，在機(jī)械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥有問題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。②K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個(gè)定位支架損壞，導(dǎo)致K1zui下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動入前進(jìn)擋變速器動力接合后變速器內(nèi)部長時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高溫呈現(xiàn)出青藍(lán)色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤滑，導(dǎo)致變速器噪音較大。
在更換損壞部件并按照大修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)后，將變速器裝復(fù)后進(jìn)行長時(shí)間路試，其他問題得以解決，但2-3擋沖擊的問題仍然存在。而且有個(gè)現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小2-3擋沖擊感越強(qiáng)，如果恰恰在2-3擋點(diǎn)時(shí)松油門，沖擊感會更加強(qiáng)烈，大油門時(shí)沖擊感不明顯。既然2-3擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關(guān)系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機(jī)械元件的問題，同時(shí)也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因?yàn)閺挠吐飞戏治觯?擋時(shí)N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時(shí)N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時(shí)N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時(shí)N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點(diǎn)的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問題應(yīng)該出在控制信號上。
我們從自動變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)方面。為此我們觀察了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機(jī)各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計(jì)在怠速時(shí)的數(shù)值有些偏大(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在760r/min時(shí)進(jìn)氣量為3.6～3.9g/s)，于是決定更換空氣流量計(jì)。更換空氣流量計(jì)后繼續(xù)試車，故障并無改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險(xiǎn)起見，我們替換了一個(gè)節(jié)氣門并進(jìn)行匹配，試車故障依舊。
此時(shí)維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？*，大眾01M、01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長時(shí)間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長時(shí)間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。
此時(shí)大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時(shí)也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時(shí)間還不夠長？第2天我們開此車跑了一次長途，回來后問題還是存在。
至此，維修人員決定對這輛“大油門沒問題，油門越小問題越大”的故障車人為進(jìn)行強(qiáng)制學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。在經(jīng)過一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進(jìn)擋和倒擋沖擊。②入前進(jìn)擋變速器動力接合后，變速器內(nèi)部會長時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③2-3擋沖擊嚴(yán)重。④汽車高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與對應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個(gè)擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會隨之升高。
根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進(jìn)行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細(xì)檢查，在機(jī)械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥有問題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。②K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個(gè)定位支架損壞，導(dǎo)致K1zui下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動入前進(jìn)擋變速器動力接合后變速器內(nèi)部長時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高溫呈現(xiàn)出青藍(lán)色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤滑，導(dǎo)致變速器噪音較大。
在更換損壞部件并按照大修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)后，將變速器裝復(fù)后進(jìn)行長時(shí)間路試，其他問題得以解決，但2-3擋沖擊的問題仍然存在。而且有個(gè)現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小2-3擋沖擊感越強(qiáng)，如果恰恰在2-3擋點(diǎn)時(shí)松油門，沖擊感會更加強(qiáng)烈，大油門時(shí)沖擊感不明顯。既然2-3擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關(guān)系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機(jī)械元件的問題，同時(shí)也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因?yàn)閺挠吐飞戏治觯?擋時(shí)N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時(shí)N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時(shí)N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時(shí)N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點(diǎn)的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問題應(yīng)該出在控制信號上。
我們從自動變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)方面。為此我們觀察了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機(jī)各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計(jì)在怠速時(shí)的數(shù)值有些偏大(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在760r/min時(shí)進(jìn)氣量為3.6～3.9g/s)，于是決定更換空氣流量計(jì)。更換空氣流量計(jì)后繼續(xù)試車，故障并無改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險(xiǎn)起見，我們替換了一個(gè)節(jié)氣門并進(jìn)行匹配，試車故障依舊。
此時(shí)維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？*，大眾01M、01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長時(shí)間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長時(shí)間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。
此時(shí)大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時(shí)也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時(shí)間還不夠長？第2天我們開此車跑了一次長途，回來后問題還是存在。
至此，維修人員決定對這輛“大油門沒問題，油門越小問題越大”的故障車人為進(jìn)行強(qiáng)制學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。