無錫市科源電器設備廠
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閱讀：213發(fā)布時間：2024-8-7
今天無錫崇科電氣有限公司進行架橋機安全監(jiān)控系統(tǒng)的必要性的相關了解。
隨著高速鐵路與高速公路建設在我國的快速推進，架橋機的運用日益頻繁，架橋機傾覆事端時有發(fā)生，架橋機脫軌、傾覆，往往構成機毀人亡的嚴重結果［１］。提出了“對起重機械工作進程進行監(jiān)控，并能夠對重要工作參數(shù)和安全狀況進行記載處理"的具體要求，因此架橋機安全監(jiān)控系統(tǒng)順勢而產(chǎn)生。
因而，為保證架橋機安全工作，有必要對架橋機的作業(yè)狀況施行有用的監(jiān)控，一方面能夠將構成事端的危險消除在萌發(fā)階段，另一方面能夠對設備工作進程中影響安全性的重要特征參數(shù)進行長時間監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)規(guī)矩，為設備安全工作及再制作供給基礎資料。
本文以架橋機為監(jiān)控方針，規(guī)劃了一套依據(jù)ＧＰＲＳ無線網(wǎng)絡的長途監(jiān)控體系。本體系首要由機載可編程控制器、無線傳輸模塊以及長途監(jiān)控中心的服務器等組成，經(jīng)過無線傳輸終端將ＰＬＣ收集的數(shù)據(jù)傳送到長途監(jiān)控中心，然后可完畢對架橋機長途監(jiān)控。
架橋機安全監(jiān)控體系內容及測點分布針對架橋機的水平傳感器、筆直傳感器、水平度、支腿筆直度的具體要求，架橋機安全監(jiān)控體系以應變作為監(jiān)控內容在架橋機的前支腿左和前支腿右、后支腿左和后支腿右、主梁左和主梁右等部位安頓了６個應變傳感器，用于監(jiān)控應變值是否超出正常值或左右呈現(xiàn)明顯不對稱現(xiàn)象，以此判別架橋機結構或起升組織是否呈現(xiàn)反常；以傾角作為監(jiān)控內容在前支腿安頓了１個傾角傳感器，用于監(jiān)測前支腿是否筆直。
架橋機監(jiān)控體系的規(guī)劃 總體方案 本體系首要由三部分組成：ＰＬＣ、無線傳輸模塊和長途監(jiān)控中心。其間ＰＬＣ裝置于架橋機控制柜中，首要由電源模塊、ＣＰＵ模塊、接口模塊、數(shù)字量輸入模塊、模擬量輸入模塊和數(shù)字量輸出模塊等組成，在對架橋機架梁、過孔等作業(yè)完畢控制的一起，將控制進程中所涉及到的相關狀況及安全信息記載下來，并經(jīng)過ＲＳ－２３２接口傳送給模塊，經(jīng)由ＧＰＲＳ網(wǎng)絡通明傳輸至長途監(jiān)控中心。
在整個架橋進程中它首要擔任主梁、前支腿、后支腿、輔佐支腿、行走支腿、變頻器、前吊、后吊、前天車、后天車、等架橋機各部分的監(jiān)控，一起將狀況信息發(fā)送給無線傳輸模塊。
其間數(shù)字量輸入模塊和數(shù)字量輸出模塊用于完畢架橋機各組織的監(jiān)控，模擬量輸入模塊首要用于收集架橋機鋼結構應變和支腿傾角的模擬量信號。應變傳感器橋路輸出信號的動態(tài)規(guī)劃只要１０ｍＶ／Ｖ左右。
起重機安全監(jiān)控體系 ，架橋機安全監(jiān)控體系，提梁機監(jiān)控體系，塔機監(jiān)控體系，塔機黑匣子需配備應 變擴大模塊用于將細小信號變換到適于ＰＬＣ的標準輸入信號規(guī)劃。
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