?據(jù)客戶進(jìn)行反應(yīng)，使用了這樣一段工作時間的5噸CPCD叉車，在掛擋時有一種強烈地沖擊問題發(fā)生異響，由于該車配置的是自動擋，在倒擋及前進(jìn)各擋時均有一定沖擊社會現(xiàn)象。因此，叉車維修主管首先懷疑主減速器或差速器松動造成。
?可卸下主減速器設(shè)計傳動軸，用手進(jìn)行轉(zhuǎn)動其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自由可以轉(zhuǎn)動一個間隙，于是判定是主減速器嚙合工作間隙變化過大。拆卸主減速器，測量其嚙合間隙為0.65 mm (標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50 mm)。調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動錐齒輪的嚙合工作間隙為0.35mm。重新裝配后試運轉(zhuǎn)仍然存在所有齒輪嚙合時的齒輪沖擊和異常聲音現(xiàn)象，其程度僅略小于原來的程度，但故障保持不變。
叉車可以再次卸下傳動軸，使變速器發(fā)展處于空載運行狀態(tài)，啟動汽車發(fā)動機(jī)，重復(fù)數(shù)據(jù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間就會產(chǎn)生的異響依然還是存在，且變速器有較明顯的振動;檢查變速器的支承結(jié)構(gòu)固定螺栓，沒有出現(xiàn)松動。
從這個現(xiàn)象來看，故障應(yīng)該在變速器內(nèi)部。卸下變速器進(jìn)行解體、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動軸的圓錐曲線滾子軸承出現(xiàn)松動;通過自己增減墊片結(jié)構(gòu)調(diào)整我國軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象可以有所影響減弱，但故障問題現(xiàn)象卻依然沒有存在。
經(jīng)過如此仔細(xì)的檢查，叉車一直未能找到故障的根本原因，那么叉車的設(shè)計或制造是否存在缺陷?于是，找來了同型號的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)均存在著一些輕微的掛擋沖擊社會現(xiàn)象，只是一個嚴(yán)重影響程度進(jìn)行不同。因此，發(fā)現(xiàn)故障的重點應(yīng)放在變速器的液壓控制部分。
查閱該機(jī)變速器進(jìn)行控制系統(tǒng)原理圖和零件設(shè)計圖冊知，其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實現(xiàn)的，因此，在掛擋的一瞬間，主離合器工作可能發(fā)展存在一定壓力管理控制油液流量成本過大的情況，因而可以快速地克服一個彈簧預(yù)緊力，使得學(xué)生主動片和從動片搠合得太快而產(chǎn)生影響齒輪受到?jīng)_擊，就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產(chǎn)生的沖擊也是一樣。
為了驗證這一思想，需要對液壓控制管路進(jìn)行改造，并在換向閥和每個離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)節(jié)流閥，以控制流量，從而達(dá)到平穩(wěn)接合的目的。
經(jīng)過分析上述技術(shù)改造，啟動汽車發(fā)動機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整通過節(jié)流閥，掛擋沖擊進(jìn)行故障被排除。如果節(jié)流閥開度過大，就不能達(dá)到改造的目的。如果節(jié)氣門開度過小，可以解決換檔沖擊的問題，但也會出現(xiàn)新的驅(qū)動力和離合器打滑問題。
應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)在怠速時處于I檔時能夠正常行駛。故障的根本原因是離合器的主動盤和從動盤接合過快并產(chǎn)生沖擊。 由于主減速器、從動齒輪嚙合間隙和離合器軸承在每個齒輪上松動，對齒輪的沖擊增大。
