正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，并獲得低燃油消耗、廢氣排放和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。
控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。例如用來實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。 CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)(例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng))進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。診斷接口可在車輛檢修時輸出系統(tǒng)存儲的運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障代碼。
四、共軌噴油系統(tǒng)噴油特性
普通的噴油系統(tǒng)例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預(yù)噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，而共軌噴油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多次噴射。
1預(yù)噴射：降噪、減排、易啟動預(yù)噴射在主噴射之前，上止點(diǎn)前90°內(nèi)進(jìn)行。如果預(yù)噴射的噴油始點(diǎn)早于上止點(diǎn)前40°曲軸轉(zhuǎn)角，則燃油可能噴到活塞頂面和汽缸壁上使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預(yù)噴射時，少量燃油(1～4 mm3)噴入汽缸，促使燃燒室產(chǎn)生“預(yù)調(diào)節(jié)"，從而改善燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高，因此縮短了主噴油量的著火延遲期，降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值，燃燒較為柔和。這樣發(fā)動機(jī)工作比較緩和，同時，缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善了電噴高壓共軌噴油系統(tǒng)的冷啟動性。 ?、浦鲊娚洌壕弴姕p排 急噴增壓 快斷降煙
汽車拖拉機(jī)柴油噴油嘴校驗(yàn)器主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高了輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不*燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?/span>
主噴射提供了發(fā)動機(jī)輸出功率所需的能量，從而基本上決定了發(fā)動機(jī)的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中，整個噴油過程的噴油壓力近似恒定不變。
⑶后噴射：減排
對于那些催化NOx的催化器而言，后噴射的燃油充當(dāng)還原劑，用于還原NOx。它在主噴射之后的做功行程或排氣行程中進(jìn)行，其范圍一般在上止點(diǎn)后200°內(nèi)。 與預(yù)噴射和主噴射不同，后噴射的燃油在汽缸中不會燃燒，而是在廢氣中剩余熱量的作用下蒸發(fā)，帶入NOx催化器中作為NOx的還原劑，以降低廢氣中NOx的含量。 過遲的后噴射會導(dǎo)致燃油稀釋發(fā)動機(jī)的潤滑油，其噴射范圍要由發(fā)動機(jī)制造廠家通過試驗(yàn)來確定
五、共軌噴油系統(tǒng)電控裝置的組成
汽車拖拉機(jī)柴油噴油嘴校驗(yàn)器采用共軌噴油系統(tǒng)的柴油機(jī)，其電控裝置分為3個分系統(tǒng)： 1.采集運(yùn)行狀況和額定值的傳感器和額定值發(fā)送器，它們將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴? 2.ECU，用于根據(jù)一定的數(shù)學(xué)計(jì)算過程(調(diào)節(jié)算法)處理信息，并發(fā)出指令電信號。 3.執(zhí)行器，用于將ECU輸出的指令電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械參數(shù)
共軌噴油系統(tǒng)的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計(jì)、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。
⑴ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求(加速踏板位置)以及柴油機(jī)和車輛的實(shí)時工作狀態(tài)。它處理由傳感器產(chǎn)生并經(jīng)數(shù)據(jù)導(dǎo)線輸入的信號，對柴油機(jī)進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。
⑵曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
⑶凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。
⑷加速踏板傳感器是一種電位計(jì)，它通過電壓信號告知ECU關(guān)于駕駛員對扭矩的要求。
⑸空氣質(zhì)量流量計(jì)告知ECU柴油機(jī)實(shí)時的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。
⑹增壓壓力傳感器用以測定增壓壓力(帶有增壓壓力調(diào)節(jié)的增壓柴油機(jī)上)
⑺冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器是在低溫和柴油機(jī)處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器的信號值確定合適的噴油始點(diǎn)、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值。JHO
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