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BadgerMeter伺服電機(jī)控制閥3/8NPT進(jìn)口

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
加工定制 生產(chǎn)類型 進(jìn)口
重量 0000kg    

BadgerMeter伺服電機(jī)控制閥3/8NPT進(jìn)口
運(yùn)輸機(jī)上的減速板一般裝在機(jī)翼上表面靠近襟翼前緣的位置上

詳細(xì)介紹

BadgerMeter伺服電機(jī)控制閥3/8NPT進(jìn)口

BadgerMeter伺服電機(jī)控制閥3/8NPT進(jìn)口

 廈門元航機(jī)械有限公司-黎 T:173   0601    8800

如減速板(阻力板)、反推力裝置、減速傘等。減速板是連接在飛機(jī)機(jī)體上的板狀結(jié)構(gòu),通常布置在后機(jī)身兩側(cè)和前機(jī)身下腹部,飛機(jī)在著陸或空中時(shí)由飛行員操縱打開(kāi)使飛機(jī)減速。反推力裝置是使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口轉(zhuǎn)向,使部分或全部燃?xì)鈬娏鬓D(zhuǎn)向斜前方,產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的推力,使飛機(jī)減速;或者是使渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺槳變距,產(chǎn)生反向力來(lái)減速。減速傘安裝在機(jī)身尾部,當(dāng)飛機(jī)著地滑跑時(shí)打開(kāi),使飛機(jī)阻力突然增大,降低速度,縮短滑跑距離。一架飛機(jī)上可以同時(shí)用幾種裝置,也可以只用上述某一種裝置?,F(xiàn)代超音速飛機(jī)有同時(shí)使三個(gè)裝置的。發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置通常用于在著陸滑跑過(guò)程中將發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏轉(zhuǎn)向前,以減慢飛機(jī)速度和保持剎車。反推力裝置通常與降低升力功能聯(lián)合使用,這時(shí)所有擾流板同時(shí)*展開(kāi),通過(guò)提供附加氣動(dòng)阻力同時(shí)也降低升力來(lái)減慢飛機(jī)速度。反推力裝置展開(kāi)2塊折流板,發(fā)動(dòng)機(jī)每一邊一個(gè),當(dāng)飛機(jī)處于“輪載”狀態(tài)時(shí),由空氣渦輪馬達(dá)作動(dòng)器氣壓作動(dòng)這2塊折流板,將風(fēng)扇氣流偏轉(zhuǎn)向前,從而達(dá)到必要的剎車效果??諝鉁u輪馬達(dá)具有足以在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的嚴(yán)酷溫度和噪聲環(huán)境下工作的強(qiáng)壯(魯棒)性優(yōu)點(diǎn),而液壓馬達(dá)或電機(jī)在這些地方不夠可靠。

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Badger MeterRVC-1/4-39-3/8N F=%-316-PV HH500-230-IP6
Badger MeterRCV-3/4-39 4.0=%-316HD-PV HH500-230-4

一般通過(guò)絲杠手動(dòng)調(diào)整或通過(guò)小型液壓缸調(diào)節(jié),達(dá)到所需的拉緊力后鎖緊固定的裝置。螺旋拉緊裝置一般放在帶式輸送機(jī)機(jī)尾架上,尾部滾筒作為拉緊滾筒。當(dāng)機(jī)頭滾筒作為拉緊滾筒時(shí),螺旋拉緊裝置放在機(jī)頭架上。螺旋拉緊特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊。但螺旋拉緊手動(dòng)調(diào)整的拉力和行程較小,拉緊力大小的調(diào)整憑經(jīng)驗(yàn)和觀察輸送帶的狀態(tài)進(jìn)行操作。不能自動(dòng)保持預(yù)拉力恒定,需經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般應(yīng)用在小型帶式輸送機(jī)和設(shè)備上的帶式輸送機(jī)。固定式電動(dòng)絞車?yán)o裝置是通過(guò)電動(dòng)絞車調(diào)整拉緊滾筒拉緊力的形式。電動(dòng)絞車通過(guò)滑輪組與拉緊滾筒的拉緊小車連接,借助測(cè)力傳感器顯示來(lái)調(diào)整拉緊力值。拉緊力的設(shè)定需滿足輸送機(jī)各種工況下張力要求,按不利工況計(jì)算電動(dòng)絞車?yán)o裝置拉緊力。固定式電動(dòng)絞車在停機(jī)狀態(tài)下按設(shè)定的拉緊力值進(jìn)行調(diào)整。固定式電動(dòng)絞車?yán)o裝置的特點(diǎn)是布置簡(jiǎn)單、靈活,操作簡(jiǎn)單,拉緊力大,允許有大的拉緊行程;但缺點(diǎn)是由于拉緊裝置位置固定,不能適應(yīng)不同工況下拉力不同要求,對(duì)于復(fù)雜工況的帶式輸送機(jī)的適應(yīng)性差。

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重錘式拉緊裝置,包括垂直式重錘拉緊、尾部車式拉緊和塔架式拉緊裝置等結(jié)構(gòu)。重錘式拉緊為恒張力拉緊方式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高,在帶式輸送機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)或正常運(yùn)行時(shí)可保證拉緊力不變,在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用范圍較廣,在短距離帶式輸送機(jī)及長(zhǎng)度達(dá)10km的帶式輸送機(jī)上均在應(yīng)用,有條件時(shí)在設(shè)計(jì)上應(yīng)優(yōu)先選用。垂直式重錘拉緊是指拉緊滾筒直接連接重錘拉緊裝置的拉緊形式。重錘拉緊裝置,布置在帶式輸送機(jī)下部空間或尾部空間,布置緊湊。適用于長(zhǎng)度大于50m的帶式輸送機(jī),是車間內(nèi)或長(zhǎng)度不大的帶式輸送機(jī)應(yīng)用廣泛的拉緊形式。塔架式重錘拉緊裝置是利用輸送機(jī)旁拉緊塔架上的重錘拉緊的裝置。對(duì)地面中長(zhǎng)距離的帶式輸送機(jī),需較大的拉緊行程,如在輸送機(jī)下布置垂直重錘拉緊時(shí),需有較大的空間高度,布置比較困難。通常將拉緊滾筒布置在帶式輸送機(jī)下部,通過(guò)滑輪組與布置在帶式輸送機(jī)一側(cè)的拉緊塔架上的重錘連接,實(shí)現(xiàn)重錘恒張力拉緊。

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電動(dòng)絞車自動(dòng)拉緊裝置由電動(dòng)絞車、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、張力傳感器電氣系統(tǒng)組成。電動(dòng)絞車自動(dòng)拉緊裝置,根據(jù)帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)行、制動(dòng)工況分別設(shè)定所需的拉緊力。啟動(dòng)前,拉緊裝置按啟動(dòng)工況輸送帶的張力要求進(jìn)行拉緊。當(dāng)輸送機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí),輸送帶的設(shè)計(jì)張力比啟動(dòng)工況小,拉緊裝置降低輸送帶拉緊力,并自動(dòng)保持張力不變。輸送機(jī)在停機(jī)進(jìn)入制動(dòng)工況時(shí),拉緊裝置自動(dòng)增大拉緊力,以滿足輸送帶制動(dòng)張力要求。自動(dòng)電動(dòng)絞車?yán)o裝置,在啟動(dòng)和制動(dòng)工況能自動(dòng)根據(jù)設(shè)定的張力值進(jìn)行拉緊力調(diào)整??赏ㄟ^(guò)與輸送機(jī)系統(tǒng)的控制聯(lián)動(dòng),實(shí)現(xiàn)對(duì)拉緊系統(tǒng)的自動(dòng)控制。
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液壓自動(dòng)拉緊裝置由液壓泵站、拉緊油缸、蓄能站、張力傳感器、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、電氣系統(tǒng)等組成。液壓自動(dòng)拉緊裝置,能根據(jù)帶式輸送機(jī)的運(yùn)行工況及輸送帶張力的不同要求,自動(dòng)調(diào)節(jié)輸送帶的拉緊力,保證帶式輸送機(jī)可靠啟動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行。帶式輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí),拉緊油缸在蓄能站的作用下,能自動(dòng)調(diào)整活塞桿及時(shí)拉緊輸送帶,保證輸送帶所需張力。當(dāng)帶式輸送機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行階段時(shí),液壓泵站僅起到“補(bǔ)油”的作用,泵站的運(yùn)行時(shí)間短。液壓自動(dòng)拉緊裝置與輸送機(jī)的集控裝置聯(lián)動(dòng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)拉緊系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離控制。


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