【2T/H(每小時(shí)出水2噸)車用高純尿素水設(shè)備生產(chǎn)線】基本說明

   我公司生產(chǎn)車用尿素生產(chǎn)線設(shè)備，專業(yè)設(shè)計(jì)、上門安裝調(diào)試、技術(shù)培訓(xùn),車用尿素生產(chǎn)設(shè)備,全自動(dòng)控制,車用尿素生產(chǎn)設(shè)備溶液成品率*,滿足國四、國五標(biāo)準(zhǔn)!

   車用尿素是重型柴油車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的*產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項(xiàng)系統(tǒng)必須利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的*產(chǎn)品。

   SCR是我國減排的*選擇。目前國內(nèi)現(xiàn)行的柴油國標(biāo)GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。由于采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，因此SCR技術(shù)是我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。

   車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關(guān)鍵點(diǎn)在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來看，雖然車用尿素對(duì)原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國內(nèi)工藝已然可以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構(gòu)建高進(jìn)入壁壘。

【2T/H(每小時(shí)出水2噸)車用高純尿素水設(shè)備生產(chǎn)線】建設(shè)的必要性

   地方政府相繼發(fā)布關(guān)于大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)等內(nèi)容的十余項(xiàng)政策，無疑給在節(jié)能減排過程中備受關(guān)注的汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力，但同時(shí)也給汽車零部件企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇?！　?bào)廢黃標(biāo)車推動(dòng)零部件再制造　　汽車零部件再制造是近幾年汽車行業(yè)喋喋不休的話題?！　倓偘l(fā)布的《行動(dòng)方案》相比于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)黃標(biāo)車和老舊車淘汰提出了更嚴(yán)格和細(xì)致的要求。2014年底前，全國淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車，京津冀、長三角、珠三角為重點(diǎn)治理區(qū)域，各省市也規(guī)劃了詳細(xì)的淘汰指標(biāo)。黃標(biāo)車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑?！　?jù)了解，截至2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛之多，約占汽車保有量的10%，而近幾年中國汽車市場也將迎來報(bào)廢汽車數(shù)量快速增長的階段。值得注意的是，隨著國家報(bào)廢汽車回收法規(guī)、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車輛的回收價(jià)值進(jìn)一步提高，同時(shí)也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，多數(shù)省市對(duì)提前淘汰的黃標(biāo)車給予不同程度的補(bǔ)貼，促進(jìn)黃標(biāo)車流入正規(guī)拆解渠道?！　?001年6月實(shí)施至今的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進(jìn)行再制造，但這個(gè)規(guī)定將有所改變。國家*于2008年3月發(fā)布的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，允許14家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器和起動(dòng)機(jī)五類產(chǎn)品進(jìn)行再制造。2010年7月發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見稿）》中，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實(shí)施無疑將提高報(bào)廢車輛的回收再利用率。
　另外，2013年11月發(fā)布的《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃》推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展。據(jù)了解，去年濰柴等企業(yè)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銷量大幅增長。日本、美國的部分企業(yè)也開始介入到我國汽車拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)?！　∮秃南拗导訃?yán)渦輪增壓爆發(fā)　　達(dá)到每百公里油耗5.0升，這對(duì)于目前市面上運(yùn)行的大部分汽車來說，都難以實(shí)現(xiàn)。“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”這是2012年6月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》的目標(biāo)之一?！　槁鋵?shí)此目標(biāo)，2014年1月，國家發(fā)布了效果zui直接、評(píng)定zui嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并公開征求意見。2014年5月7日，*又發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》，明確了相關(guān)懲處措施，包括公開通報(bào)、暫停新車申報(bào)和停止新上產(chǎn)能審批等。這充分表明了國家在汽車產(chǎn)業(yè)推廣節(jié)能產(chǎn)品的決心?！　∶鎸?duì)嚴(yán)格燃料消耗量限值，小排量增壓車型得到推崇。不僅是外資企業(yè)，華晨、長城、奇瑞、上汽榮威、比亞迪等自主品牌車企也在近幾年中不斷完善渦輪增壓車型。美國汽車零部件企業(yè)霍尼韋爾預(yù)測，中國渦輪增壓器市場規(guī)模將從2013年的500萬臺(tái)翻番至2018年的1000萬臺(tái)，渦輪增壓器覆蓋配套比例將達(dá)到30%以上。
　對(duì)于降低油耗，zui有效的方式之一就是減重。有專家表示，如果全國所有汽車平均重量減少25%，那么，燃油消耗即可減少13%。所以，鎂鋁合金、塑料以及新型輕量化材料打造的汽車零部件也越來越受到社會(huì)的認(rèn)可，而隨著工藝的進(jìn)步、成本的降低，這類輕量化材料可打造的零部件范圍不斷擴(kuò)大，可靠性也更強(qiáng)。另外，怠速啟停、兩級(jí)/多級(jí)增壓器、綠色輪胎等有助于降低油耗的技術(shù)也具有較好的發(fā)展前景。
　2T/H(每小時(shí)出水2噸)車用高純尿素水設(shè)備排放升級(jí)后處理企業(yè)迎曙光　　
  汽車排放的升級(jí)一直牽動(dòng)著每家整車和零部件企業(yè)的神經(jīng)。2014年4月，*2014年第27號(hào)公告終于將柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間敲定。自2014年12月31日起，廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說，2016年1月1日起全國范圍內(nèi)銷售的柴油車都必須實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，地方更為嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)也正在醞釀。北京市*相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，2016年北京將開始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。