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1歷史
早期的汽車一般都使用帶式剎車或蹄式剎車，剎車都安在汽車后輪上，通過機(jī)械連接到操縱桿或踏板上。1904年，雷努夫獲得了前輪剎車的權(quán)。這種剎車在2年后為愛倫所改進(jìn)，并于1909年安裝在阿吉爾車上。在福特于1900年提出各種可換的分離式閘襯后，很快就出現(xiàn)了能與鋼閘輪或鑄鐵閘輪相配的各種各樣的閘襯。1902年，雷諾發(fā)明了標(biāo)準(zhǔn)的閘輪，它有兩個(gè)鉸聯(lián)的閘瓦，用一個(gè)凸輪把兩個(gè)閘瓦分開。從1919年起，德汪德等人在液壓輔助伺服剎車方面取得了一系列的權(quán)。1920年，本迪克斯等人為了剎車時(shí)更安全、更平穩(wěn)，在汽車制動裝置方面使用了雙伺服剎車。1906年的達(dá)拉克型剎車的特點(diǎn)跟當(dāng)代剎車的原理一樣，都制造成各種圓盤型。
在后來的剎車裝置上，為了增加其靈敏度和可靠性，使用了電子傳感等新技術(shù)。這將保證剎車可在極短的瞬間內(nèi)將快速奔跑的汽車停住。
2常見剎車裝置種類
一、鼓式剎車：
在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
二、盤式剎車：
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會產(chǎn)生摩擦。
汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”。
性能越來越強(qiáng)的ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統(tǒng)”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（等同于ESP）來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。
三、氣脹式剎車
基本結(jié)構(gòu)：剎車裝置由傳動軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個(gè)部分組成。其中固定空心軸套在傳動軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個(gè)空隙中，安裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內(nèi)圈始終與傳動軸剛性聯(lián)接固定，外圈鑲有若干片摩擦片，與固定空心軸內(nèi)徑表面留有一定的間隙。
工作原理：當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)沒有充入高壓空氣時(shí)，其上的摩擦片與固定空心軸的內(nèi)徑表面存在間隙，這時(shí)，傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片與固定空心軸成為剛性接觸，此時(shí)，傳動軸被橡膠圈“脹死”在固定空心軸內(nèi)而停止傳動，實(shí)現(xiàn)剎車的功能。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)氣壓釋放后，其內(nèi)徑變小，傳動軸又可自由轉(zhuǎn)動。
3抬筒剎車裝置失效的原因是什么？怎么處理
抬筒剎車裝置失效的原因及相應(yīng)處理辦法有：
1、大夾頭內(nèi)密封圈老化失效，分解大夾頭，檢查密封圈是否斷裂、反轉(zhuǎn)無彈性，若是應(yīng)更換新件。
2、大夾頭內(nèi)剎車片磨損，分解大夾頭，更換磨損的剎車片。
3、大夾頭在搖架上的左右位置不當(dāng)，調(diào)節(jié)其位置，用空管檢查是否有剎車動作，若沒有剎車動作，則應(yīng)繼續(xù)調(diào)試。
4、大夾頭的進(jìn)氣管脫落或漏氣，更換進(jìn)氣管。
5、給大夾頭供氣的電磁閥失效，可用手捏住電磁閥至大夾頭之間的氣管，用另一只手按下黃按鈕再拉出，若手感覺氣管無氣，則說明電磁閥失效，應(yīng)更換。
6、單錠控制板上抬筒時(shí)間設(shè)定不當(dāng)，也會造成筒子不抬起剎車或抬筒剎車時(shí)間與大吸嘴吸紗時(shí)間配合失誤，這時(shí)可用一字螺絲刀微調(diào)單錠后的抬筒剎車時(shí)間。
參考資料
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