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1簡介

       柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

       柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以*的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油設備上。

2特點

       傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結(jié)構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。

       傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機（轉(zhuǎn)速較低），噪聲、振動較高，炭煙與顆粒（PM）排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批*的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發(fā)動機上應用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，成為“綠色發(fā)動機”。

3發(fā)展前景

        柴油發(fā)動機應用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發(fā)展中，柴油發(fā)動機生產(chǎn)業(yè)形成了一系列的配套企業(yè)，很多的柴油發(fā)動機企業(yè)更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發(fā)動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業(yè)公司生產(chǎn)。專業(yè)化分工使得柴油發(fā)動機廠商能更加集中自身的優(yōu)勢，專注于柴油發(fā)動機的設計的和制造。

       柴油發(fā)動機主要用于終配套產(chǎn)品，比如大功率高速柴油機主要配套重型汽車、大型客車、工程機械、船舶、發(fā)電機組等。因此，柴油機行業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于相關終端產(chǎn)品市場情況。 在農(nóng)用柴油機領域，發(fā)展中國家的市場增長將彌補發(fā)達國家的市場滑落，全球人口的快速增長，以及老舊設備的更新?lián)Q代都對農(nóng)業(yè)機械有較大需求，全球農(nóng)用柴油機市場將呈現(xiàn)高速增長。在航空發(fā)動機領域，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是航空工業(yè)的核心細分子行業(yè)，未來發(fā)展前景非常廣闊。綜合以上對各領域的分析，我們認為，全球柴油發(fā)動機將保持8%的速度穩(wěn)步向前發(fā)展。

4優(yōu)點

         柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。

5注意事項

        是技術水平不足造成的，而不是柴油機本質(zhì)的問題，是可以通過技術的進步加以解決的。 首先，各種動力都有其發(fā)展的應有位置和時序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術是要落后的，但是片面強調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次，應該一分為二地評價氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求，對能源利用結(jié)構的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動機排放的總碳氫量（主要是甲烷）要高于柴油，在滿足歐Ⅳ排放標準方面也z會遇到很多困難。第三，排放和節(jié)能同等重要，二者應當綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當前國際上關注的排放問題是全球性的溫室效應問題為例子，柴油機油耗低，二氧化碳排放遠低于汽油機，可減少45%以上的溫室氣體排放。

1．關鍵零部件技術：如油泵油嘴和增壓中冷技術。

2．燃油品質(zhì)：低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴格的排放法規(guī)的前提。

3．電控技術：柴油機電控技術對于發(fā)動機綜合性能的優(yōu)化和提高至關重要。

4．排放后處理關鍵技術：如廢氣再循環(huán)（EG R）技術、微粒捕集技術以及N O x催化轉(zhuǎn)化技術。

5．整機開發(fā)及匹配技術：如柴油機燃油、進氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術，重型車用及轎車用柴油機技術。 6．柴油機的制造、工藝及材質(zhì)等技術。